Mazda Familia АКПП 4F27E необьеснимо но факт
Спасибо за инфу.Vitek9100 писал(а):Точно могу сказать: увеличение зазора по ленте ведёт к увеличению мягкости перехода между 1-2. А на 3-4 этот эффект надо почувствовать. Если 2-3 переход с пинком-то это косяк по крышке.
Да вы правы при увеличении зазора на ленте почувствавал мягкость перехода на 1-2 и даже 3-4.
Если 2-3 переход с пинком-то это косяк по крышке.
переход с 2-3 без пинков.
Пинки происходят только в режиме D когда сбрасываешь газ и АКПП резко переходит с 4-3 с 3-2 и может обратно включить повышенную передачу но если скорось достигает более 90 и газ держать плавно то всё нормально но как газ отпустишь сразу пинок.
БЫЛА ошибка в установки пружин гидроаккомуляторов сервопривода и заднего хода, вот ссылка, в книге такого нет
http://forums.drom.ru/1065369748-post9.html
а так же был заменен электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали, но то же б/у клапан
Дорожный тест показал тоже самое, причина осталась.
Сейчас сделаю тест давления и отпишусь.
http://forums.drom.ru/1065369748-post9.html
а так же был заменен электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали, но то же б/у клапан
Дорожный тест показал тоже самое, причина осталась.
Сейчас сделаю тест давления и отпишусь.
Последний раз редактировалось Fedor_66 Вс сен 13, 2009 9:26 am, всего редактировалось 2 раза.
Режим L хол.ход= (5кг.) - 4,5кг. полный газ=(12кг.) - 12кг.
Режим S хол.ход= (4кг.) - 5кг. полный газ=(12кг.) - 11,5кг.
Режим D хол.ход= (4.1кг.)- 5кг. полный газ=(13кг.) - 10,5кг.
Режим R хол.ход= (7кг.) - 7кг. полный газ=(29кг.) - 27кг.
В книге написано
D,S,L хол.ход 3,3-4,7кг. полный газ =10,7-12,3кг.
R хол.ход 4,9-7,1кг. полный газ=19,1-21,3кг.
В скобках написаны (старые покозания) а без скобок это показания с другим регулятором но он тоже б/у.
Немогу понять почему на режиме R давление зашкаливает и ещё при переключении на R кратковременно стрелка поднимается даже за 40кг. и на режиме D при сбросе газа стрелка манометра скачет до 15кг. мгновенно.
Режим S хол.ход= (4кг.) - 5кг. полный газ=(12кг.) - 11,5кг.
Режим D хол.ход= (4.1кг.)- 5кг. полный газ=(13кг.) - 10,5кг.
Режим R хол.ход= (7кг.) - 7кг. полный газ=(29кг.) - 27кг.
В книге написано
D,S,L хол.ход 3,3-4,7кг. полный газ =10,7-12,3кг.
R хол.ход 4,9-7,1кг. полный газ=19,1-21,3кг.
В скобках написаны (старые покозания) а без скобок это показания с другим регулятором но он тоже б/у.
Немогу понять почему на режиме R давление зашкаливает и ещё при переключении на R кратковременно стрелка поднимается даже за 40кг. и на режиме D при сбросе газа стрелка манометра скачет до 15кг. мгновенно.
Настоящий агрегатчик
Была у нас похожая проблема, но с коробкой 5L40 (бэха E46). На машинке стоял дохлый аккумулятор, и из-за этого, как потом выяснилось, пошли проблемы. Сейчас уже не помню точно, что мы меняли, но помню после ремонта постоянно сгорали в дым 2 пакета сцеплений (при том, что там стоят сильные с односторонним фрикционным покрытием на стали и фриках (зэт-пак чтоли...). А проходило это так: вечером хозяин забирает машину, а на утро она уже у нас с горелым маслом, далее опять съем, разборка, 2 вдым сгоревших пакета, поиск причины с заменой какой-нибудь кажущейся ерунды, установка... и так по-моему раз 5. Менялся также и гидроблок с соленоидами. И только потом починили манометр и замерили давление: выяснилось, что ни с того ни с сего происходят скачки давления с 4-5 атм до 12, а на нейтрали появляются непонятные ощущения, как будто моментно включаются какие-то сцепления. Ну далее потребовали с клиента новый аккум, на эвакуаторе отвезли на перепрошивку ЭБУ и с тех пор все ок. А до этого делали 5l40 3 раза, но это были Х5, и все 3 раза нам везло - никаких перепрошивок ЭБУ и порядок в коробке.
Так вот твоя тема меня все больше наводит на мысль о неполадках в ЭБУ, тем более что ни с фига пишет датчик температуры, который вроде как полностью исправен.
Так вот твоя тема меня все больше наводит на мысль о неполадках в ЭБУ, тем более что ни с фига пишет датчик температуры, который вроде как полностью исправен.
А скачки давления происходят по команде ТСМ или самопроизвольно? И еще, "массы" перепроверь!Fedor_66 писал(а):Режим L хол.ход= (5кг.) - 4,5кг. полный газ=(12кг.) - 12кг.
Режим S хол.ход= (4кг.) - 5кг. полный газ=(12кг.) - 11,5кг.
Режим D хол.ход= (4.1кг.)- 5кг. полный газ=(13кг.) - 10,5кг.
Режим R хол.ход= (7кг.) - 7кг. полный газ=(29кг.) - 27кг.
В книге написано
D,S,L хол.ход 3,3-4,7кг. полный газ =10,7-12,3кг.
R хол.ход 4,9-7,1кг. полный газ=19,1-21,3кг.
В скобках написаны (старые покозания) а без скобок это показания с другим регулятором но он тоже б/у.
Немогу понять почему на режиме R давление зашкаливает и ещё при переключении на R кратковременно стрелка поднимается даже за 40кг. и на режиме D при сбросе газа стрелка манометра скачет до 15кг. мгновенно.
А скачки давления происходят по команде ТСМ или самопроизвольно? И еще, "массы" перепроверь![/quote]
ЕСЛИ можете то подскажите как правильнее определить скачки давления по ТСМ , а по поводу массы уже точно всё перепроверили первым делом на это подумали потому, что до этого ещё вышел из строя стартер и пришлось ремонтировать селектор коробки передач.
ЕСЛИ можете то подскажите как правильнее определить скачки давления по ТСМ , а по поводу массы уже точно всё перепроверили первым делом на это подумали потому, что до этого ещё вышел из строя стартер и пришлось ремонтировать селектор коробки передач.
Спасибо всем за подсказки!!!
Но сегодня вновь разобрал акпп по болтику так и ничего и не нашел серьезного.
В блоке управления только небольшой износ пластины на (Exist) она называется тарелка код FN02-21-113 где находится аккумулятор FN11-21-1V9. Сам аккумулятор цел.
И ещё при собранной акпп и снятом блоке управления есть около 1мм. люфт Корпус сцепления заднего хода который прижимается тормозной лентой люфт по перемещению на валу шайба регулировочная (в exist.ru называется (Русло))FN11-19-314A уже 2,4мм. а максимальная 2,6мм.
Вот что смог нацарапать куда дальше лесть АУ.
Но сегодня вновь разобрал акпп по болтику так и ничего и не нашел серьезного.
В блоке управления только небольшой износ пластины на (Exist) она называется тарелка код FN02-21-113 где находится аккумулятор FN11-21-1V9. Сам аккумулятор цел.
И ещё при собранной акпп и снятом блоке управления есть около 1мм. люфт Корпус сцепления заднего хода который прижимается тормозной лентой люфт по перемещению на валу шайба регулировочная (в exist.ru называется (Русло))FN11-19-314A уже 2,4мм. а максимальная 2,6мм.
Вот что смог нацарапать куда дальше лесть АУ.
Агрегатчик
Ну а подменный гидроблок есть где взять или нет ? Если в коробе все нормально с механикой и сборкой то ,рыть надо как правило в управлении.Ну а скорейшая диагностика это это подменка.Как то сам наелся я с очень похожими коробками со спектры.До сиих пор от них тошнит.В большинстве по своему опыту у них мозги слабы.из механики слабое место kluch3 ,rev .Редукционный клап в насосе.Сейчас такие беру с особой неохотой.
Да я взял у ребят гидроблок и его поменял результат оказался такой же так что стал из-за этого дальше ковырять.шустер писал(а):Ну а подменный гидроблок есть где взять или нет ? Если в коробе все нормально с механикой и сборкой то ,рыть надо как правило в управлении.Ну а скорейшая диагностика это это подменка.Как то сам наелся я с очень похожими коробками со спектры.До сиих пор от них тошнит.В большинстве по своему опыту у них мозги слабы.из механики слабое место kluch3 ,rev .Редукционный клап в насосе.Сейчас такие беру с особой неохотой.
Ура мужики!!!
Неисправность нашел, ситуацию исправил, дерганье исчезло.
Спасибо Всем, кто участвовал в обсуждении за дельные советы.
Проблема заключалась в следующем.
Крышка корпуса коробки передач FN21-19-4J0A был износ торцевой всего 12 соток где стоят сальники КПП FN01-19-212 устранил поставил сальник от другой коробки толщиной 2.29 мм. а крышку в токарном проточили с 2.00мм до 2.32мм т.е сделал зазор в 3 сотки ну и всё исчезло стало работать как надо.
Неисправность нашел, ситуацию исправил, дерганье исчезло.
Спасибо Всем, кто участвовал в обсуждении за дельные советы.
Проблема заключалась в следующем.
Крышка корпуса коробки передач FN21-19-4J0A был износ торцевой всего 12 соток где стоят сальники КПП FN01-19-212 устранил поставил сальник от другой коробки толщиной 2.29 мм. а крышку в токарном проточили с 2.00мм до 2.32мм т.е сделал зазор в 3 сотки ну и всё исчезло стало работать как надо.
Информация
Модераторы