Проблема с АКП 5HP18 BMW

[ШАЛАПАЙ]

Здрасьте подскажите пожалуста в чем может быть проблема АКПП ZF 5НР18 на D не переключается с 4 передачи на 5 пока двигатель не раскрутишь до красной зоны масло норма, правда немного темновато, гарью не пахнет на ручном режиме все переключается как положено, в аварийным режим не встает. Поможет ли замена масла?

[primchik]

С этой АКПП дело не имел, но могу сказать точно маслом тут точно проблему не решить.Вот для общего развития инфо:
ZF 5HP18 - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобилях BMW 320i-328i (E36), 520i-530i (Е34), 520iA-528iA (E39), 728iA-730iA (E32, E38) (классификация по BMW A5S310Z). Очень надежная трансмиссия, срок службы обычно превышает 10 лет или 200 000 км. пробега автомоббиля. Единственная недоработка конструкторов - подача масла на корпус сцепления "F" через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку, по замыслу конструкторов тефлоновое кольцо должно должно было при вращении под действием центробежной силы расжаться, прижаться ко втулке и крутиться вместе с корпусом "F", на самом деле все стало происходить иначе - кольцо не стало крутиться вместе с корпусом, между тефлоновым кольцом и втулкой стал набиваться абразив, который протачивает канавку во втулке корпуса "F", постепенно это приводит к потере давления в пакете фрикционов "F" и он выходит из строя. Данный дефект был устранен после 1999 года на описанной ниже трансмисии 5HP19. Бывают случаи износа канавок под поршневые кольца на ступице масляного насоса. На этих трансмиссия мы впервые столкнулись с "непобедимыми" неисправностями гидроблоков - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-ью или отказом автомобиля двигаться после непродолжительного движения (прогрева АКПП до рабочей температуры). На трансмиссиях ZF предыдущего поколения 4HP22/24 и 5HP30 "непобедимых" неисправностей в гидроблоках не было

[Diego]

круто!

[GEEPER]

5HP18 очень даже победимая
есть по ней огромный опыт (на BMW)