Адаптация коробки

[михаил74]

у меня один раз хорь дурил как сволочь дело оказалось в недостаточном сечении проводов которые с компа на массу (внутри провода грубо говоря из 30 жилок переломилось штук20) проверить можно так берем по схеме ищем все массы на жгутах которые идут накомп и звоним их на гарантированую массу в нашем случае между массой провода и массой кузова было 2-3 вольта
я тупо отрезал все массы от компа и прикрутил их на кузов через музыкальный (толстый) провод и дополнительно кинул массу от батарейки на кузов в итоге авто заработал идеально плюс ко всему как потом рассказал хозяин авто стал реально меньше жрать бенза

[arsas]

при движении в "R" при плавном "газе" бывает такой эффект, что "реверс" самопроизвольно выключается и обороты подскакивают, потом снова с пинком "ловит реверс" (включается).

мне кажется, что не в TCM дело

[vladd]

Да, вот я бы тоже так подумал....
Только, порою (в прогретом состоянии) на коробку "находит просветление" и она работает как часы.
Механическая составляющая то не меняется при этом, вот в чём вопрос.
Думал, может как-то с температурой ATF связано (может датчик не работает). Так провели датчик температуры - работает ведь.

Максимум что могу предположить, что какой-то косяк в плите бывает (с соленоидами, например).
Вот только с какого начать (и нужно ли).

Ребята ещё подсказывают, что может быть "масса" к TCM плохая, или ещё что-то электрического характера. Но в электрооборудование я как-то "не ходок" (не то, чтобы "ноль", но есть электрики, которым это ближе).

[mihailrr]

А другой ГБ ставить пробовали? Измеряли, как изменяется давление в директ при глюках в R? На моем опыте не встречались неисправности ТСМ Денсо, вызывающие подобные неисправности, только на Фуджицу. На Денсо обычно тупо горят ключи на управлении селеноидов.

[vladd]

Другой плиты нет, потому не пробовал подставлять.

На Денсо обычно тупо горят ключи на управлении селеноидов.

И что делают в таком случае, чинят TCM?

[Baberr]

Херней не занимайтесь! Сначало другой гидроБлок и если не помогло , то тогда блок в ремонт !

[Baberr]

Другой плиты нет, потому не пробовал подставлять.

На Денсо обычно тупо горят ключи на управлении селеноидов.

И что делают в таком случае, чинят TCM?

У U 140 в блоке не ключи , а генераторы ! Не помню что стоит на управление S4 и локаповском , но на трех Sl точно генераторы !

[kot bazilio]

у меня один раз хорь дурил как сволочь дело оказалось в недостаточном сечении проводов которые с компа на массу (внутри провода грубо говоря из 30 жилок переломилось штук20) проверить можно так берем по схеме ищем все массы на жгутах которые идут накомп и звоним их на гарантированую массу в нашем случае между массой провода и массой кузова было 2-3 вольта
я тупо отрезал все массы от компа и прикрутил их на кузов через музыкальный (толстый) провод и дополнительно кинул массу от батарейки на кузов в итоге авто заработал идеально плюс ко всему как потом рассказал хозяин авто стал реально меньше жрать бенза

согласен с автором на 100%.В таких случаях проще самому проконтролировать + и- на всех блоках и по кузову.У меня 124 с механическим впрыском не хотел ехать -напряжение в бортсети было завышено.а коробка там чистая гидравлика да и по впрыску связей минимум.человек несколько лет мучился.

[vladd]

Сегодня электрики добавили "массовый" провод от кузова к связке (двигатель=АКПП).

Проверили бортовое напряжение.
В итоге:
с включёнными потребителями (освещение, кондиционер) на холостом ходу напряжение составляет 12,75V.
Если поднять обороты до 1500-2000 получим 13,46V (как максимум).
Проверяли как непосредственно на клеммах АКБ, так и на выходе из генератора.

Сделал гидравлическую диагностику, промерив линейное давление.
На холостом ходу:
Режим "D" = 4,4-4,5кг.
Режим "R" = 7,9-8,0.

Stall-test:
Режим "D" = 9,8кг. (Обороты ДВС порядка 2800 по тахометру автомобиля)
Режим "R" = 17,5-18,0кг. (Обороты ДВС порядка 2000).
Напомню, что объём двигателя 3,0L.

Заметил интересную особенность:
при работе ДВС на холостом ходу включаем "R", смотрим на манометр.
И видим по манометру 8,0кг, потом падение на 7,0 и снова подымается до 8,0 (так и держится).

[Меркул]

Сегодня электрики добавили "массовый" провод от кузова к связке (двигатель=АКПП).

Проверили бортовое напряжение.
В итоге:
с включёнными потребителями (освещение, кондиционер) на холостом ходу напряжение составляет 12,75V.
Если поднять обороты до 1500-2000 получим 13,46V (как максимум).
Проверяли как непосредственно на клеммах АКБ, так и на выходе из генератора.

Сделал гидравлическую диагностику, промерив линейное давление.
На холостом ходу:
Режим "D" = 4,4-4,5кг.
Режим "R" = 7,9-8,0.

Stall-test:
Режим "D" = 9,8кг. (Обороты ДВС порядка 2800 по тахометру автомобиля)
Режим "R" = 17,5-18,0кг. (Обороты ДВС порядка 2000).
Напомню, что объём двигателя 3,0L.

Заметил интересную особенность:
при работе ДВС на холостом ходу включаем "R", смотрим на манометр.
И видим по манометру 8,0кг, потом падение на 7,0 и снова подымается до 8,0 (так и держится).

Для R неплохо, а вот для D давление при стояночном тесте говно, по моему, пробуксовка и не иначе, поэтому и обороты 2800.

[vladd]

Плита "сливать" может?
Просто в "механике" ума не приложу, к чему "придраться".

[primchik]

Давка в норме по линейному.Все точно в допуске D (idling) 3.8-4.2 R 6.9-7.6, D(stall) 9.5-10.5, R 18-20.ПО оборотам многовато в D i R 2325+/-150, но опять же чем мерял?Из личного опыта 2400-2800 должна ездить без проблем. У меня точно такие проблемы один в один.После ремонта пропадает( не всегда) движение в R причем грузится то жестко, то мягко, то вообще стоит, то едет еле-еле, то все нормально+ со второй на третью, то с буксом небольшим, то с двойным толчком включит, то с ударом.Снимал сегодня с porta Direct
R D(3)
хх 4.5-5
stall выше 22
3000 RPM 5-5.2 4-4.5
в аварии ХХ выше 22 8.5-9
Менялась задняя крышка, тефлон-ориг.,оверол, ЭБУ Denso в ремонт отправлял и прочее.Барабан и поршень не стал менять так как мучал долго пневмотестом по всякому держат 4 бар четко.Вскрыл плиту нашел заклинившие плунжера, подкинул другую(рабочую с РАВ4),но с родными соленоидами -таже самая петрушка.И вдруг после нагрева вдруг все заработало, задняя с небольшим ударчиком, но едет, с 2-3 стало лучше гораздо.Завтра еще раз память обнулю, думаю и это пройдет.А вот если на холодную тоже задняя будет пропадать, буду уже грешить на соленоиды, к тому же у меня до ремонта еще и В1 сгрела, а она напрямую с плиты.

[vladd]

Мерял - манометром механическим (импортным).
Собственно, показания его со старыми манометрами времён СССР сходятся. У меня их штук пять разного калибра, так что не думаю, что все врут.

А так, сам заказал соленоиды (три штуки).
Приедут - "будем посмотреть".

[primchik]

ПОсле остывания пропала загрузка R и не переключает то с 2-3, то с 3-4 без буксов.

[vladd]

У меня такого нет...