в след раз пишите сразу что машина праворукая

да,там единый блок управления

если соленоиды и проводку звонили-мозги

часто износ суппорта насоса,втулки барабана форвард\директ,втулки барабане реверс,хаб реверса

всем спасибо,разобрался!
медленно засирало фильтр

как я понимаю при забитом фильтре подгоревшим будет еще и пакет реверс?(пока не вскрывал)

rage писал(а):че совсем не ехала? фильтр забит полюбому.

она ж тогда свистеть должна вроде,кстати помню ты трешину на барабане долго искал-ее совсем не видно было?

vovan-mva писал(а):Вал насоса точно цел, не оборван?

да,целый-с фасками по краям,нос суппорта тоже целый

Здраствуйте! нужна не большая консультация по CD4E. приехала машина-ни вперед ни назад не едет,визгов хрустов нет. дернул насос,двойной барабан разобрал-форвард подгорел,директ в хлам,коаст живой барабан визуально цел(он нового образца), видимые сварные швы целые,поршни все целые без видимых поврежд...

если тросс скинуть и тест драйв?

для этих целей подходит открытая многодисковая муфта сталь-пробка,но она будет одноразово-дешевой

тут мыслишка появилась-на старых ауди и фольцваген использовались ваккумные насосы для привода замков дверей,найти думаю не проблема.

И задержку отсечки газа делать надо,желательно регулируемую. у меня Телвин с несъемной кишкой и мех клапаном в пистолете,палец устаёт,но удобно газ до сварки и после очень удобно дозировать, проволоку удобно использовать 0.6(для слабых бюджетных па),и возьмите за правило менять наконечники,по опыту...

не получилось при сварке стали и нерж стали полуавтоматом использовать аргон,шов совсем хреновый получается.кстати полуавтоматом с агроном неплохо варится аллюминий,но только небольшой толщины 3-5мм,проволока 0.8,если деталь более толстая и объемная с предварительным подогревом возможно тоже пойдет....

пробовал,ничего хорошегоне получилось(я про полуавтомат)