AW81-40LE или U440 удар на R
А где линию мерять?Между аккумуляторами на корпусе? Чет найти не могу. 
Ну да)), может кому что в голову придет, в процессе подскажет...
Разобрал плиту опять. Клапан задней не висит но первый сдвиг был с маленьким клином..может при нагреве висит...В поддоне мелкая пыльца стального цвета... может она попадает..
Решил рискнуть и без съема гб хотел собрать короб зад.... срезал трубку на поршень
Соберу короб, замеряю давление, если норм, то буду морду разбирать искать откуда стружка...
Разобрал плиту опять. Клапан задней не висит но первый сдвиг был с маленьким клином..может при нагреве висит...В поддоне мелкая пыльца стального цвета... может она попадает..
Решил рискнуть и без съема гб хотел собрать короб зад.... срезал трубку на поршень
Соберу короб, замеряю давление, если норм, то буду морду разбирать искать откуда стружка...
Не думаю, что проблема в железе . Мозги, линейник ( который кстати регулирует давление с обратной стороны аккумуляторов ), бустер на первичном . Линейник как на 140 или как на 150 ?
Нагрев не клинит , скорей жижа становится жидкой и течет где не надо .
Нагрев не клинит , скорей жижа становится жидкой и течет где не надо .
8 985 *** 99 65
Линейник как на 140.... Может и сливает...хз... надо че то делать..
Смотрю давление:
в коробке 35 градусов.На D грузится не заметно, на R легкий, терпимый удар.
На N - 4,2(норма)
На D - 4,2(норма)
На R - 8(норма 6-6,9)
Грею коробку до 80 градусов. Давление такое же.
Поджал пружину линейного золотника на максимум(2 положения) - давление на R поднялось до 9, ослабил пружину на максимум - упало до 8, ниже не падает. Всего пять положений. Короче пока мысли кончились...
в коробке 35 градусов.На D грузится не заметно, на R легкий, терпимый удар.
На N - 4,2(норма)
На D - 4,2(норма)
На R - 8(норма 6-6,9)
Грею коробку до 80 градусов. Давление такое же.
Поджал пружину линейного золотника на максимум(2 положения) - давление на R поднялось до 9, ослабил пружину на максимум - упало до 8, ниже не падает. Всего пять положений. Короче пока мысли кончились...
Посмотри ток на SLT на R и на D.Чем больше ток,тем ниже линейное.Может комп кривой сигнал дает ,тогда гидроблоков хоть обменяйся...Или запитай SLT снаружи и глянь как при изменении тока давка меняется.
Про гидросхему даже не слышал. Встречаются только куски на U440
Про гидросхему даже не слышал. Встречаются только куски на U440
Саперы ходят медленно, но лучше их не обгонять.
Может тебе рабочую плиту отправить с "косоглазой" U440, там только блокировка на шиме, а так один в один, или короб целиком могу заслать, у нас они копейки стоит по меркам цен на акпп
Профессионально ремонтируем все виды АКПП, CVT, DSG, POWERSHIFT, PDK, EASYTRONIC, MULTIMODE с гарантией 1 год и без ограничения пробега.
Спасибо огромное за такое предложение(буду иметь ввиду)
. Пока эксперимент идет...По результатам отпишусь. Завтра буду крутить СЛТшку, он на максимальном токе меньше 8 бар не дает.
Дроссельный узел там какого вида ?
Если на японках винт упорный ХХ на дроссельной заслонке в плюс крутят, то ЭБУ двигателя холостые обороты выводит углом зажигания и смесью.
При таких условиях будет жесткий удар в R (тойота) или вялая загрузка R (Mazda)
Если на японках винт упорный ХХ на дроссельной заслонке в плюс крутят, то ЭБУ двигателя холостые обороты выводит углом зажигания и смесью.
При таких условиях будет жесткий удар в R (тойота) или вялая загрузка R (Mazda)
Labor est etiam ipse voluptas
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P453649224.htmljhekson писал(а): нас они копейки стоит по меркам цен на акпп
Labor est etiam ipse voluptas
Менял раз на таком авто , акпп на контракт , из-за порванной планеты . Пришлось ГБ менять и проводку внутренную .arsas писал(а):http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P453649224.htmljhekson писал(а): нас они копейки стоит по меркам цен на акпп
Информация
Модераторы