Привет!
АКПП Ford Explorer 1996 V6 4.0 коробка 4R55E.
С-Петербург.
После ремонта (рем.комплект, замена г.-трансформатора, торм. лент).
Завожу, на реверсе ни толчка, ни движения. На D, 2, 1 нормально.
Через 1-2 мин. начинает мигать OD на приборной панели. Появляется реверс, есть движение вперёд, но нет переключений передач.
Что это?
Подскажите, где в СПб можно считать коды ошибок, и вообще что это всё значит?
Заранее СПАСИБО!
Михаил.
АКПП Ford Explorer 1996 V6 4.0 коробка 4R55E.
или дистанц.пробку перевернул.Поршень low\rew 
Настоящий агрегатчик
Поскольку ситуация похожа, обновлю данную тему.
Имеем (точнее "меня имеет")
FORD EXPLORER (1996)
1FMDU34X4TUD57169
ДВС 4,0 (бензин)
Пробег: 329 055 км
АКПП
4R55E
TUD 57169
Года два назад данная машина имела проблему с кодом P0741.
Коробка чинилась (ГДТ тоже; был весь в трухе изнутри), накатала тысяч 25-30 пробега и встала вновь.
Как оказалось: внутри побывал антифриз (причём очень похожий на воду). Масса деталей - просто в ржавчине.
Гидротрансформатор мертвый (заклинила обгонная муфта), да и так трухи полно.
Обгонная муфта OD - тоже на выброс.
Цвет жидкости - мутно-коричневый.
Ленточные тормоза - отклеились накладки.
Навёрнута втулка барабана OD и далее по мелочам.
ГДТ восстанавливается, часть деталей (железо) берётся с "донора", такие вещи как фрикционные диски, ленточные тормоза - новые.
Плюс прокладочный комплект.
Новый EPC (правда не Ford, по Borg Warner).
На барабане Reverse были небольшие борозды от сгоревшей ленты, его красиво проточили в инструментальном участке местного завода (несколько десятых миллиметра).
Машина проехала буквально 15-20 километров, ставится на ночь на стоянку.
Утром проезжает ещё примерно 10 километров и пропадает Reverse.
Вперёд в "D" едем, но в "R" либо на 2500-3000 оборотах пытаемся тронуться, либо вообще никак.
Снимается гидроблок.
Заново на стол.
Явно заклинивших клапанов не нахожу. Сборка деталей - правильная (я так считаю, да к тому же и перепроверил не только раскладку по мануалу, но и по фото, сделанным пару лет назад и в данный момент).
"Клюшки" - все на месте.
Попробовал проверить (пнул отвёрткой) ленточный тормоз Reverse на предмет обрыва - таки всё на месте.
Хорошо. Ставим плиту на место. Заливаем ATF, делаем уровень.
Машина пытается начать движение как в "D", так и в "R".
Моем руки, садимся выезжать (двигатель поработал минут пять) - снова в "R" никаких телодвижений.
Снимается разъём к соленоидам: реверс появился.
Выезжаем. Глушим. Одеваем разъём.
Подключаем сканер, трём ошибки, пытаемся ехать снова.
Как итог получаем:
- Если включить "D", то отрабатываются все четыре передачи вперёд.
Останавливаемся.
Включаем "R" - движения нет. Отпускаем педаль тормоза....через секунды три-пять пинок и....едем назад (без "газа"), но на щитке приборов моргает "OD/OFF".
Ставим рычаг в "D": передачи переключаются ровно до третьей, не выше.
Подключаем сканер (Snap-On).
Видим код:
Трём код. Да, он трётся. Но, тем не менее, на щитке приборов так и горит "OD/OFF". Выключаем зажигание, включаем заново.
Снова можно в "D" увидеть все переключения "вверх" (до 4-й передачи включительно).
Вплоть до момента, пока не поставим "R".
Потом три-пять секунд "никто никуда не едет", пинок, и поехали назад. На щитке мигающий "OD/OFF" и включения вперёд не более трёх передач.
Из "попутной информации":
- на машине установлено пропановое ГБО, постоянно висит ошибка по низкому давлению топлива (хотя, с этим кодом машина прекрасно ездила после первого ремонта не день и не два). Не думаю, что сейчас "вдруг" эта ошибка стала актуальной и значимой;
- что немного смутило в регуляторе давления от Borg Warner, это то, что в его "носовой" части нет отверстия, закрытого сеточкой, как это было в "родном" EPC (смотрим фото). Хотя, с другой стороны, какое-то время коробка ведь работала нормально с ним, потому не думаю, что засада именно в нём.
Да, после демонтажа поддона, в жидкости таки есть вкрапления "серебрянки" (пыли из аллюминия), но я объясняю это тем, что детали таки притираются и как ни крути, много деталей просто очищались от ржавчины, потому как ни мой их при сборке, а от мелких частиц всё равно не избавишься. Налёт на деталях всегда есть, потому он впитывается ATF.
Фильтр - нормально дуется, не могу сказать, что он похож на забитый грязью или стружками.
Линейное давление - думал померять, но руки не дошли (пока что).
Имеем (точнее "меня имеет")
FORD EXPLORER (1996)
1FMDU34X4TUD57169
ДВС 4,0 (бензин)
Пробег: 329 055 км
АКПП
4R55E
TUD 57169
Года два назад данная машина имела проблему с кодом P0741.
Коробка чинилась (ГДТ тоже; был весь в трухе изнутри), накатала тысяч 25-30 пробега и встала вновь.
Как оказалось: внутри побывал антифриз (причём очень похожий на воду). Масса деталей - просто в ржавчине.
Гидротрансформатор мертвый (заклинила обгонная муфта), да и так трухи полно.
Обгонная муфта OD - тоже на выброс.
Цвет жидкости - мутно-коричневый.
Ленточные тормоза - отклеились накладки.
Навёрнута втулка барабана OD и далее по мелочам.
ГДТ восстанавливается, часть деталей (железо) берётся с "донора", такие вещи как фрикционные диски, ленточные тормоза - новые.
Плюс прокладочный комплект.
Новый EPC (правда не Ford, по Borg Warner).
На барабане Reverse были небольшие борозды от сгоревшей ленты, его красиво проточили в инструментальном участке местного завода (несколько десятых миллиметра).
Машина проехала буквально 15-20 километров, ставится на ночь на стоянку.
Утром проезжает ещё примерно 10 километров и пропадает Reverse.
Вперёд в "D" едем, но в "R" либо на 2500-3000 оборотах пытаемся тронуться, либо вообще никак.
Снимается гидроблок.
Заново на стол.
Явно заклинивших клапанов не нахожу. Сборка деталей - правильная (я так считаю, да к тому же и перепроверил не только раскладку по мануалу, но и по фото, сделанным пару лет назад и в данный момент).
"Клюшки" - все на месте.
Попробовал проверить (пнул отвёрткой) ленточный тормоз Reverse на предмет обрыва - таки всё на месте.
Хорошо. Ставим плиту на место. Заливаем ATF, делаем уровень.
Машина пытается начать движение как в "D", так и в "R".
Моем руки, садимся выезжать (двигатель поработал минут пять) - снова в "R" никаких телодвижений.
Снимается разъём к соленоидам: реверс появился.
Выезжаем. Глушим. Одеваем разъём.
Подключаем сканер, трём ошибки, пытаемся ехать снова.
Как итог получаем:
- Если включить "D", то отрабатываются все четыре передачи вперёд.
Останавливаемся.
Включаем "R" - движения нет. Отпускаем педаль тормоза....через секунды три-пять пинок и....едем назад (без "газа"), но на щитке приборов моргает "OD/OFF".
Ставим рычаг в "D": передачи переключаются ровно до третьей, не выше.
Подключаем сканер (Snap-On).
Видим код:
.P1701 Reverse Engagement Error
Трём код. Да, он трётся. Но, тем не менее, на щитке приборов так и горит "OD/OFF". Выключаем зажигание, включаем заново.
Снова можно в "D" увидеть все переключения "вверх" (до 4-й передачи включительно).
Вплоть до момента, пока не поставим "R".
Потом три-пять секунд "никто никуда не едет", пинок, и поехали назад. На щитке мигающий "OD/OFF" и включения вперёд не более трёх передач.
Из "попутной информации":
- на машине установлено пропановое ГБО, постоянно висит ошибка по низкому давлению топлива (хотя, с этим кодом машина прекрасно ездила после первого ремонта не день и не два). Не думаю, что сейчас "вдруг" эта ошибка стала актуальной и значимой;
- что немного смутило в регуляторе давления от Borg Warner, это то, что в его "носовой" части нет отверстия, закрытого сеточкой, как это было в "родном" EPC (смотрим фото). Хотя, с другой стороны, какое-то время коробка ведь работала нормально с ним, потому не думаю, что засада именно в нём.
Да, после демонтажа поддона, в жидкости таки есть вкрапления "серебрянки" (пыли из аллюминия), но я объясняю это тем, что детали таки притираются и как ни крути, много деталей просто очищались от ржавчины, потому как ни мой их при сборке, а от мелких частиц всё равно не избавишься. Налёт на деталях всегда есть, потому он впитывается ATF.
Фильтр - нормально дуется, не могу сказать, что он похож на забитый грязью или стружками.
Линейное давление - думал померять, но руки не дошли (пока что).
Вложения:
Посетитель
Может кому-то поможет: была у нас на ремонте машина Lincoln Navigator. Сделали, поставили, выехал на обкатку, а она тупит, переключается с ударами, короче, работает отвратно. Заехал на бокс, начали масла уровень смотреть, а он упал. Ну обрадовались, долили, думали что проблема решится. Поехал опять, а она опять тупит, как и раньше. И только при подъезде к боксу увидел, что моргаетО/Д. Начали смотреть разъемы - все подключены. Сняли, пропшикали очистителем контактов... все равно плохо. Пока очередная проверка контактных групп не выявила, что контактная группа соленоидов тупо неплотно примыкала (отломан фиксатор). Проблемма решилась очисткой контактов спреем, продувкой сжатым воздухом, ну и на последок капельку суперклея в разъем, так сказать "на века"... бабосики в кассу, улыбку клиенту!:) Звонил ему недавно насчет пневмоподвески его, заодно насчет коробки интересовался, так до сих пор ездит и все ОК.
Настоящий агрегатчик
Не факт.kot bazilio писал(а):Электромагнитный клапан сдох.Померять сопротивление и оценить адекватность работы всех электромагнитных клапанов.
Сопротивление (обмоток) присутствует.
Параметры неизменны (как были, так и остались).
Да и местами одинаковые соленоиды менялись.
Боюсь, что кабы от попадания воды, минимум, соленоиды в мусорку не ушли (кроме нового EPC разве что...).
Нет у меня желания цеплять манометр к горячей машине, могу и позже это сделать. А потом уже прогреть и покататься, если нужно.kot bazilio писал(а):Настоящий агрегатчик не померял давление
Зимой - другое дело...
(На замену ATF машины летом тоже берём с условием того, что она отстоится и остынет).
Посетитель
А толку давление мерять, вперед-то отрабатывает. Я бы смотрел и смотрел проводку, разъемы, соленоиды. Если была ржавчина, то велика вероятность, на мой взгляд, что сердечнику какого-то соленоида кранты (а то и всем...). Раз моргает O\D даже при просто включенном зажигании (режим самопроверки сестемы), значит что-то точно в электрике. Понимаю если бы во время езды в аврию ухадила, а так она сразу ошибку видит. Сколько раз так тоже мучались. Причем порой из-за плохих контактов, или обрывов в проводке коробки вели себя очень неадекватно, порой даже очень...
P.S.:а чем ошибки читаешь? До америкосов не так-то просто достучаться... Я американцев гоняю на спец станцию (благо рядом со мной), т.к. мой мультисканер их читает не полностью, а у них узкоспециализированный сканер видит гораздо больше внутренних кодов ошибок. Может и у тебя такая ситуация
P.S.:а чем ошибки читаешь? До америкосов не так-то просто достучаться... Я американцев гоняю на спец станцию (благо рядом со мной), т.к. мой мультисканер их читает не полностью, а у них узкоспециализированный сканер видит гораздо больше внутренних кодов ошибок. Может и у тебя такая ситуация
Настоящий агрегатчик
Сегодня машина проехалась по трассе.Gexoid писал(а):А толку давление мерять, вперед-то отрабатывает.
Расстояние примерно километров 15. Заморгал OD/OFF и повторилась история с включением не выше 3-й передачи.
То есть, работают только 1-2-3.
С проводкой на этой модели авто у нас тяжко....Gexoid писал(а):Я бы смотрел и смотрел проводку, разъемы, соленоиды.
Был вариант, когда долго и безуспешно местные кулибины "лечили" датчик положения селектора (пока не купился новый в итоге).
Здесь соглашусь. Пользы от воды и ржавчины мало.Gexoid писал(а):Если была ржавчина, то велика вероятность, на мой взгляд, что сердечнику какого-то соленоида кранты (а то и всем...).
Не так.Gexoid писал(а):Раз моргает O\D даже при просто включенном зажигании (режим самопроверки сестемы), значит что-то точно в электрике.
Повторюсь:
Вчера OD/OFF загорался только после того, как поставишь рычаг в "R", отпустишь тормоз, проходит несколько секунд. Ну и появлялся "реверс" соответственно.
А сегодня загорелся после пробега 15км (рычаг в "D").
То есть, после запуска двигателя ничего сразу не загорается.
Только после определённых попыток движения.
Так писал же выше, Snap-On.Gexoid писал(а):P.S.:а чем ошибки читаешь? До америкосов не так-то просто достучаться...
Достаточно неплохо не только, в плане ошибок, но и видит дату.
Думаю, что логично таки для получения большего объёма информации воспользоваться сканером (смотреть текущие параметры) и параллельно прикрутить манометр с длиннющим шлангом, затащить это всё в салон и смотреть в движении.
Настоящий агрегатчик
Поставил на место "родной" EPC (на фото - слева).vladd писал(а):- что немного смутило в регуляторе давления от Borg Warner, это то, что в его "носовой" части нет отверстия, закрытого сеточкой, как это было в "родном" EPC (смотрим фото).
Пока что машина проехала 40-50 километров - вроде бы всё работает, ничего не буксует. Реверс - тоже есть.
Настоящий агрегатчик
"Не прошло и пол-года", как.....
Вообщем, ездила себе машина по жаре хорошо и чинно. Попутно ремонту АКПП был установлен и дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости.
Но..."внезапно" пришли холода, и после пробега 15-20км. начала появляться ошибка по блокировке:
P0741 Torque Converter Clutch Stuck off (читаем Snap-On).
Температура жидкости в это время порядка 87-88 градусов.
Вылезает на скоростях 60-80-90-110км/час. Трём, а она опять вылезает.
Хоть на третьей, хоть на четвёртой передачах.
При ремонте, соленоид блокировки в гидроблоке не менялся...
Вообщем, ездила себе машина по жаре хорошо и чинно. Попутно ремонту АКПП был установлен и дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости.
Но..."внезапно" пришли холода, и после пробега 15-20км. начала появляться ошибка по блокировке:
P0741 Torque Converter Clutch Stuck off (читаем Snap-On).
Температура жидкости в это время порядка 87-88 градусов.
Вылезает на скоростях 60-80-90-110км/час. Трём, а она опять вылезает.
Хоть на третьей, хоть на четвёртой передачах.
При ремонте, соленоид блокировки в гидроблоке не менялся...
Информация
Модераторы