Kia Rio с A6GF1, проблемы с P на R
Посетитель
Ситуация такая. Пробег 10 500 км. Последнее время все чаще и чаще случается следующее. При переключении из положения P на R есть весьма ощутимый толчок (как говорят, пинок). Иногда перевести рычаг из положения P на R весьма затруднительно, т.е. надо приложить значительное усилие на рычаге переключения, чтобы стронуть его с места. Также при возврате с R на P раздается весьма звонкий металлический щелчок. Все переключения осуществляются при нажатой педали тормоза. Происходит все описанное не в 100% случаев, а иногда. Так же не зависит от того прогрета АКПП или нет. Т.е. дефект плавающий. Поездка к дилеру результатов не дала – с его слов все показания датчиков в норме. Но механику-то сканер не увидит. Я считаю, что это не норма, ибо я просмотрел 4-5 автомобилей с точно такой же АКПП и ни у одной не было такого дефекта, что подтверждается еще и словами владельцев. Как аргументировать дилеру?
Настоящий агрегатчик
Вы не на уклоне случайно с P на R переводите?
Посетитель
Это я забыл написать. На ровной поверхности это все происходит. Про уклон я в курсе.
Да, как у этой коробки режим парковки организован? Что-то типа храповика?
Да, как у этой коробки режим парковки организован? Что-то типа храповика?
Посетитель
Применимо ли к этой коробке следующее:
Особенно про выключатель стоп-сигналов.ТРАНСМИССИЯ
6-AT HPT A6MF1 - агрегатируется с бензиновым двигателем. Продукция Hyundai PowerTrain, самостоятельная корейская разработка, уже не имевшая прямого аналога или прототипа Mitsubishi. Дополнительные элементы управления - не-честный "ручной" режим.
Работает исправный автомат плавно, практически незаметно, не путаясь в передачах (в отличие от GM Hydramatic). Но все же ключевое слово здесь - "исправный". Наиболее распространенный симптом начала болезни этой коробки - периодическая "пробуксовка" на скорости (при нажатии на акселератор обороты резко нарастают, однако разгон начинается плавно и спустя несколько секунд - только не надо путать это с обычным подтупливанием при кик-дауне). Следующая стадия - появление толчков при переключении, ну а самый печальный признак - толчки или задержки при включении 3-й и 5-й передач или реверса.
Разумеется, поверхностная дилерская диагностика обычно ничего не дает - коды отсутствуют ввиду исправности электрических цепей соленоидов (проблемы-то обычно связаны с зависанием золотников и засорением каналов гидроблока). Но даже измерение давления в контурах коробки на разных режимах для большинства официалов - слишком высшая математика.
В рамках гарантии коробки заменяются в сборе, в лучшем случае - после беглого вскрытия, но по сервисным бюллетеням можно прикинуть, в чем состоит суть проблем и купируются ли они. Как и следовало ожидать, HMC не миновала главная беда всех современных "поперечных" 6-ступок - проблемы с гидроблоком (гидроплитой, блоком клапанов). К расходникам можно отнести соленоиды (главным образом, линейные - 6 штук) - причем в первые годы выпуска там случался и брак. Есть претензии к датчику частоты вращения входного вала, датчику температуры ATF и даже выключателю стоп-сигналов (эта характерная "особенность" определяется сразу же - по невозможности перевести селектор из паркинга, а у топовых версий - просто завести мотор) - то есть проблемной оказалась вообще вся электрика управления автоматом. Ну и вишенкой на торте смотрится отзывная кампания по проблеме срыва шлангов маслоохладителя коробки. Проблемы с гидроблоками можно было считать досадной мелочью, если бы неправильное давление не приводило в итоге к подгоранию фрикционов коробки. Поэтому "лечить" автомат желательно все же во время действия гарантии.
6-AT HPT A6LF2 - агрегатируется с дизельным двигателем. Кроме вышеуказанных особенностей возникает и вопрос ресурса коробки при передаче высокого крутящего момента (предыдущий опыт человечества намекает на 100-120 ткм).
Из прочих трансмиссионных особенностей можно добавить разве что недолгий срок службы подвесного подшипника карданнного вала - к счастью, на данный случай сам производитель предусмотрел ремкоплект.
Настоящий агрегатчик
Ну так разберите нафиг панель под рычагом переключения и выдерите с места соленоид запрещения перевода ручки рычага из положения парковка
Если проблема уйдет- то это связано с управлением схемой "защита от детей", для снятия с парковки надо нажать кнопку на рычаге+на акпп датчик видит что это парковка +лягушка на тормозной педали просаживает напряджение
Если проблема уйдет- то это связано с управлением схемой "защита от детей", для снятия с парковки надо нажать кнопку на рычаге+на акпп датчик видит что это парковка +лягушка на тормозной педали просаживает напряджение
Labor est etiam ipse voluptas
Посетитель
Не смог разобрать. Там стоит рычаг, который несколько отличается от предыдущих и описание процедуры снятия не нашел. Такой вот:
И вот какая еще штука - похолодало у нас до -5 и симптомы такие прекратились. Мистика какая-то.
ПС
Есть все-таки описание http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=8336
И вот какая еще штука - похолодало у нас до -5 и симптомы такие прекратились. Мистика какая-то.
ПС
Есть все-таки описание http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=8336
Посетитель
Господа, а проверку уровня масла кто может сказать? Проверка http://tech.ceedclub.ru/index.php?node= ... 02031d0602
Если нормальный, должно вытечь столько, сколько залили? Если не вытекает, повторить процедуру? Т.е. в какой моент закручивать контрольную пробку?
Если нормальный, должно вытечь столько, сколько залили? Если не вытекает, повторить процедуру? Т.е. в какой моент закручивать контрольную пробку?
Агрегатчик
там всё написано,когда масло будет литься тонкой струйкой закрутите пробку.Но ваша проблема не в уровне
SSSSSSSSSSSS
Посетитель
Спасибо за ответ!
Т.е. не дожидаясь момента, когда течь совсем прекратиться, завернуть пробку? Если проблема не в уровне, то в чем же она?
Т.е. не дожидаясь момента, когда течь совсем прекратиться, завернуть пробку? Если проблема не в уровне, то в чем же она?
Информация
Модераторы