01m- зарекался не брать. НО.

[Jheka]

..ля, Парни, что нужно подтвердить? что в 01-ом коробе в ВАГовской группе в адаптациях есть сброс по нулевому каналу?)))

Вы что не делали этого никогда? )))

Мы не подключаем ВАС ПС к этим вёдрам.... слишком долго... VCDS любой версии делает это на ура!

Я помочь хотел.. а Вы до меня доеб.. лся...

Добавлю, что MB Vito в 638 кузове, с коробом 01 также сбрасывает адаптации HHT Star правда только...

Далее - машина нашего диагноста Ford Galaxy с вышеупомянутым коробом .. адаптации... и со слов диагноста, всё гораздо мягче....

Ща в ЛОЛ доиграю и ещё напишу.... потому-как вы видимо и про датчик входного вала ни уя не знаете... думаю что это только обороты первички...

[Jheka]

Датчик оборотов коробки передач G38
Датчик G38 относится к типу индуктивных.
Он находится в картере коробки передач и
определяет обороты большой солнечной
шестерни планетарного механизма.
Сигнал датчика
По оборотам большой солнечной шестерни
планетарного механизма блок управления
может с высокой точностью установить момент
переключения передач.
Данный сигнал используется блоком управления
для более точного расчета следующих
параметров (функций):
- уменьшение крутящего момента двигателя
в момент переключения передач путем
изменения угла зажигания (в сторону
более позднего);
- контроль работы многодисковых
фрикционных муфт в процессе
переключения передач.

[Jheka]

Дополнительные сигналы
Для блока управления двигателя
Блок управления автоматической коробки
передач подключен непосредственно к
блоку управления двигателем.
Информация с одного передается другому
при необходимости понизить крутящий
момент в процессе переключения передач
путем изменения угла опережения
зажигания.
Блок управления двигателя использует этот
сигнал, чтобы сделать зажигание более
поздним и, тем самым, понизить крутящий
момент.
Это делает переключение передач более
плавным.

[Jheka]

Его ещё датчиком комфорта называют....

Это я автору топика.... чтоб лишних вопросов не возникало...

[стрехмет илья]

С переходом 2-3 поборолся.( заменил сеп пластину с наименьшим набоем , там же шарик с пружинкой заменил). После пробных заездов понял что проскальзывание блокировки за гранью нормы-вакум по телу клапана блок ,6 в одной точке и 9 во второй.нашол 2й гид блок с блокировкой проблем нет , 2-3 норм. А вот 1-2 при плавном разгоне норм, при более динамичном Переключение проходит явно за два этапа с ощутимым толчком.жду рег давления, после отпишусь если кому интересно

[стрехмет илья]

Проехала 25км , сняли акпп B2 и К3 вхлам!нашел еще одну плиту

[Jheka]

Как поставишь, отпишись....

Есть мысль что не в гидре там дело)

[стрехмет илья]

Слишком много методик выставления зазора в B2.думаю что проблема была там

[Kraus]

есть мануал жи в котором написаны зазоры.

[стрехмет илья]

Есть ! Бесспорно ! Но методик выставления еще больше

[Jheka]

а чем вы родной зазор нарушили?

там что сталь, что фрики без вариантов...

и почему сгорели В2 и К3? это же переход 2-3... В2 отпускает, К3 зажимает...

учитывая что площадь В2 сцепы гораздо больше, и установка в корпусе, как правило К3 горит в дым!

А почему?

[Kraus]

А какая разница в методике? Главное смысл... ))

[стрехмет илья]

успешно собрана и отдана хозяину.есть небольшой тычек при переходе с 1й на 2ю,думаю в дальнейшем поигратся с зазором в В2 (в этот раз зазор между поршнем В2 и пружиной пакета 1.5мм) .Заметил еще одну странную вещь,на обоих гидроблоках поведение акпп абсолютно одинаковое ,но при замере давления на одном стрелка в манометре как дурная скачет к примеру на D от 3.4 до 3.8бар ,на 2й плите четко стоит на 3.75бар.(плиты идентичные,выработка примерно одинаковая,рег.дав-новые,пружины в одном размере в обеих случаях,хрен знает в чем прикол.

мужики спасибо за оказанную помощь

Вопрос остается открытым ----

1- оптимальный зазор в B2
2-пляска стрелки манометра в момент замера давления.

[стрехмет илья]

победил всем спасибо

[Jheka]

расскажи...