6T40 пинок на D на горячую
Настоящий агрегатчик
там же автонейтраль как на тф-80,т.е. форвард не отключает
Настоящий агрегатчик
Как он работает на ТФ80?
На GM он отключает либо лоуреверс либо 1234 не помню уже.
На GM он отключает либо лоуреверс либо 1234 не помню уже.
Посетитель
1234 загружен постоянна, если зазор маленький то пинок будет.
Опытный агрегатчик
О как! Был уверен, что на Шевроле этой функции точно нет. У нас тоже есть одна проблемная 6T45 с другой, но близкой по сути бедой. Ссылочку бы на источник или хотя бы чей мануал, а там уже сам найду.unforgivable503 писал(а):На 6т40 била бы при каждом трогании, там автонейтраль!
издеваетесь, Антон...
Посетитель
Вобщем сняли коробу. Зазор в пакете 1-2-3-4 был слишком большим. Родные фрики в этом пакете w- образные, а новые alto - оказались плоскими. Я замерил разницу толщин этих дисков, по расчетам зазор должен был увиличиться на 15 соток, а сам зазор не замерял, хотя ничего не мешало. В итоге получил пинок на d по температуре. Сейчас поставили родные фрикционы. При зазоре 1,3 мм пинка нет - полет нормальный.
Вобщем - человеческий фактор. Ну и набор alto для второго поколения этой коробки тоже засада. Все диски должны быть w- образные кроме 4-5-6.
Вобщем - человеческий фактор. Ну и набор alto для второго поколения этой коробки тоже засада. Все диски должны быть w- образные кроме 4-5-6.
Опытный агрегатчик
Именно об этом я и писал ранее.justman писал(а):Вобщем сняли коробу. Зазор в пакете 1-2-3-4 был слишком большим. Родные фрики в этом пакете w- образные, а новые alto - оказались плоскими. Я замерил разницу толщин этих дисков, по расчетам зазор должен был увиличиться на 15 соток, а сам зазор не замерял, хотя ничего не мешало. В итоге получил пинок на d по температуре. Сейчас поставили родные фрикционы. При зазоре 1,3 мм пинка нет - полет нормальный.
Вобщем - человеческий фактор. Ну и набор alto для второго поколения этой коробки тоже засада. Все диски должны быть w- образные кроме 4-5-6.
зы "TransLAB" попытался объяснить и его точка зрения имеет место быть, а остальные разговоры ни о чем.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Настоящий агрегатчик
ua9mub писал(а):Именно об этом я и писал ранее.justman писал(а):Вобщем сняли коробу. Зазор в пакете 1-2-3-4 был слишком большим. Родные фрики в этом пакете w- образные, а новые alto - оказались плоскими. Я замерил разницу толщин этих дисков, по расчетам зазор должен был увиличиться на 15 соток, а сам зазор не замерял, хотя ничего не мешало. В итоге получил пинок на d по температуре. Сейчас поставили родные фрикционы. При зазоре 1,3 мм пинка нет - полет нормальный.
Вобщем - человеческий фактор. Ну и набор alto для второго поколения этой коробки тоже засада. Все диски должны быть w- образные кроме 4-5-6.
зы "TransLAB" попытался объяснить и его точка зрения имеет место быть, а остальные разговоры ни о чем.
И о чем ты писал? Не могу найти твоего сообщения об этом.
О том что этот короб бьет при БОЛЬШОМ зазоре не написал никто.
Опытный агрегатчик
Извини "БРО" я действительно не разжевывал, а просто написал, что зазор 0.5 мало и удара быть не может, удар на драйве, конском зазоре в пакете. Все это знают и понимают, но "TransLAB" свою мысль выразил иначе, хотя тоже имеет место быть, но на других моделях АКПП.unforgivable503 писал(а):ua9mub писал(а):Именно об этом я и писал ранее.justman писал(а):Вобщем сняли коробу. Зазор в пакете 1-2-3-4 был слишком большим. Родные фрики в этом пакете w- образные, а новые alto - оказались плоскими. Я замерил разницу толщин этих дисков, по расчетам зазор должен был увиличиться на 15 соток, а сам зазор не замерял, хотя ничего не мешало. В итоге получил пинок на d по температуре. Сейчас поставили родные фрикционы. При зазоре 1,3 мм пинка нет - полет нормальный.
Вобщем - человеческий фактор. Ну и набор alto для второго поколения этой коробки тоже засада. Все диски должны быть w- образные кроме 4-5-6.
зы "TransLAB" попытался объяснить и его точка зрения имеет место быть, а остальные разговоры ни о чем.
И о чем ты писал? Не могу найти твоего сообщения об этом.
О том что этот короб бьет при БОЛЬШОМ зазоре не написал никто.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Настоящий агрегатчик
На многих коробках большие зазоры не ведут к ударам. Бывает и наоборот, когда бьет из за совсем маленького зазора.ua9mub писал(а):Извини "БРО" я действительно не разжевывал, а просто написал, что зазор 0.5 мало и удара быть не может, удар на драйве, конском зазоре в пакете. Все это знают и понимают, но "TransLAB" свою мысль выразил иначе, хотя тоже имеет место быть, но на других моделях АКПП.unforgivable503 писал(а):ua9mub писал(а):
Именно об этом я и писал ранее.
зы "TransLAB" попытался объяснить и его точка зрения имеет место быть, а остальные разговоры ни о чем.
И о чем ты писал? Не могу найти твоего сообщения об этом.
О том что этот короб бьет при БОЛЬШОМ зазоре не написал никто.
Так что тут надо иметь опыт с конкретной кпп, а просто наугад 100%ной уверенности быть не может.
Опытный агрегатчик
Автонетраль на этих 6T,,,. Нормально чувствуетса при стоянке на светофоре .
Опытный агрегатчик
Информация лично не проверена, но выяснил, что эта функция зависит от конкретной модели автомобиля и версии установленного ПО. В Каптиве с 6T45 такого пункта в меню нет - это точно. Пункта нет, а симптомы есть 
Сейчас выяснилось, что симптом полностью уходит (более 2-х месяцев эксплуатации) при включенном кондиционере. Или что-то с нагрузкой ДВС (есть нарекания по качеству работы двигателя), или с согласованием "нагрузка ДВС<->угол открытия ДЗ<->алгоритм регулировки давления АКПП", ИМХО. Если заказчик привезет автомобиль для дальнейшего изучения - будем разбираться. Найдем в чем был дефект - расскажу.
Сейчас выяснилось, что симптом полностью уходит (более 2-х месяцев эксплуатации) при включенном кондиционере. Или что-то с нагрузкой ДВС (есть нарекания по качеству работы двигателя), или с согласованием "нагрузка ДВС<->угол открытия ДЗ<->алгоритм регулировки давления АКПП", ИМХО. Если заказчик привезет автомобиль для дальнейшего изучения - будем разбираться. Найдем в чем был дефект - расскажу.
Информация
Модераторы