я бы покатался на подъемнике с манометром в портах С1 и С2, если течстрим есть, то можно и его дату посмотреть
D и R грузится нормально, не думает?
поршня, надеюсь менялись все 5?
линейное сколько со снятой фишкой?
стал тест проходит?
u660e
Профессионально ремонтируем все виды АКПП, CVT, DSG, POWERSHIFT, PDK, EASYTRONIC, MULTIMODE с гарантией 1 год и без ограничения пробега.
Интересно узнать как закончилась битва? Победили?
Если долго мучатся, что- нибудь получится 
Пока не победили, линейное в норме, стал держит, R немного задумчиво, поршень менялся только B3 и то фрики потемневшие были из за клапана, нам с трансфикса еще звонили и говорили мол ГБ требует ремонта а тормоз B3 у вас наверное подгоревший. Думаем, пытаемся победить.
размолотило опорник на ведущей шестерни, а пакеты в C2 и С1 остались целыми? директ должен был сгореть, а втулка в в солнечной шестерне тоже целая осталась?fathudinov писал(а):Ребята, помогите советом клиент на 3,5 камри u660e разворотило опорник на ведущей шестерне, поменял поршень b3, ремкомплект, бублик резаный, гидроблок после ремонта, все бы хорошо но все переключения тянут, ресет мемори делал, контора которая ремонтировала тельняшку на себе рвет утверждая что косяка в гидроблоке быть не может, куда копать, уже голова пухнет и клиенту объяснить не могу, что это управление а не миханика. HELP
Профессионально ремонтируем все виды АКПП, CVT, DSG, POWERSHIFT, PDK, EASYTRONIC, MULTIMODE с гарантией 1 год и без ограничения пробега.
C1 и С2 девственны, втулка как новая, короба пришла уже после ремонта, кто и когда его делал, хрен его знает, немного подогретый был только тормоз В3, поменяли поршень В3 и по скольку ошметки от опорника накатались на фрики, купили ремок мастер а она теперь вот так, СУКА))), подкиньте свежую идею. 
В среду 40-ка приезжает с датчиком температуры, не донор а подарок судьбы, надеюсь скоро будет развязка)))
развязка случилась?
Профессионально ремонтируем все виды АКПП, CVT, DSG, POWERSHIFT, PDK, EASYTRONIC, MULTIMODE с гарантией 1 год и без ограничения пробега.
Ситуация следующая, сегодня приехала еще одна 40-ка, с ошибкой на датчик температуры и ударом 1-2ая, великолепный донор подумал я и начал менять все подряд, дроссельную заслонку, комп, дмрв, лямду по которой ошибка была, изменений ноль, гб было 2, оба после ремонта, да и дядька умный чинил их, ну как варианты кончились, решил еще и их местами поменять. Теперь из 2 сломанных машин у меня получилось 2 целых, иногда на злаполучной камрюхе бывает букс с 3-4, оборотов 400-500, но далеко не каждый раз, вопрос "КАКОГО Х..Я?", когда менял провода пошевелил или что, нужно теперь их местами обратно поменять а я теперь шевельнуть проводку боюсь. У кого какие мысли по этому поводу, и если это проводка то на какой проводок обратить внимание???????????
ну шевелить то там особо нечего, черная коробочка только, может один из усиков на SLT или SLU соленоиде в фишку не попал, встречал раз такое, а букс 3-4 выкатается, если все нормально собрано и крышка целая
Профессионально ремонтируем все виды АКПП, CVT, DSG, POWERSHIFT, PDK, EASYTRONIC, MULTIMODE с гарантией 1 год и без ограничения пробега.
Я ее 3 раза разбирал, все девственное, провода что на разъем компа идут мне не очень нравятся, один проводок инородный есть, но я его менял и на спайку посадил с термоусадочкой, пины не попадают, ну не знаю, хотя все может быть, но самое то хреновое точной причины такому поведению я не знаю и меня это бесит очень сильно, так что все идей приветствуются)))
Кульминация!!!! ГБ после ремонта без прокладок а это примерно 2мм толщины, сделали шайбочки из прокладки и положили под датчики оборотов, сместили их максимально назад и о чудо, машина поехал
, всем спасибо за советы и помощь, история закончилась!!"!!!
Информация
Модераторы