здравствуйте.я сам не знаю и только учусь.хотелось бы спросить,зачем растягивать пружину и подкладывать шайбу,не могло ли это повлиять на неправильное(позднее)срабатывание других клапанов и механизмов?и нет ли у вас пинка при включении на D?Олег Юрьевич писал(а):Пассат В5 короба 5HP19 после ремонта ( замена карзины Е - порвало где стопор) сильный удар при переходе 5-4, 3-4 отлично. Чистил блок три раза, немного растинул пружину клапана 5-4 шифт,
5HP19 удар 5-4
Настоящий агрегатчик
Посетитель
привет всем . у меня очень часто после ремонта этой трансмисии удар 5-4.меняю гидро блок либо проехать пару сотен км
Посетитель
Здравствуйте! Промыл гидроблок, поменял главный регулятор (2 раза), 2 раза разобрал-собрал гб с проверкой по мануалу и фото, появился удар с 5-4 и удар при переключении в D. В чем может быть проблема? И еще вопрос, что за клапан 5-4 shift valve и как его проверить?
Посетитель
Линейник поменял один раз на новый, потом второй раз разобрал и, начитавшись инфы, что может быть брак, купил второй новый и поставил его.
Настоящий агрегатчик
А изначально что было?зачем в ГБ полез?Serg900 писал(а):Здравствуйте! Промыл гидроблок, поменял главный регулятор (2 раза), 2 раза разобрал-собрал гб с проверкой по мануалу и фото, появился удар с 5-4 и удар при переключении в D. В чем может быть проблема? И еще вопрос, что за клапан 5-4 shift valve и как его проверить?
Все симптомы похоже на проблемы с линейником.
Какие ошибки?
Посетитель
Изначально проблема была с R (туго как то включалась и на горке буксовала, потом схватывала, т.е. при включении R на горке и легком добавлении газа машина сначала не ехала, через секунду - две происходил небольшой толчек и ехала), так же проблема была при езде на D (при нажатии педали газа очень не хотела переходить на понижающую, продолжала ускорение на той же передаче и при нажатии педали практически в пол, все таки переходила на понижающую, но с небольшим толчком). После промывки ГБ практически все эти проблемы ушли, но появились новые: удар (не толчек) при включении на D (причем если сначала включить R, подождать 2-3 сек. и включить D, то удара практически нет). И так же появился сильный толчек с 5-4, хоть в режиме автомата, хоть в режиме типтроника. До промывки этих проблем, повторюсь, не было.YBRBNF писал(а):А изначально что было?зачем в ГБ полез?Serg900 писал(а):Здравствуйте! Промыл гидроблок, поменял главный регулятор (2 раза), 2 раза разобрал-собрал гб с проверкой по мануалу и фото, появился удар с 5-4 и удар при переключении в D. В чем может быть проблема? И еще вопрос, что за клапан 5-4 shift valve и как его проверить?
Все симптомы похоже на проблемы с линейником.
Какие ошибки?
Посетитель
Я попробовал 2 новых линейника. Первый новый, с которым начались проблемы, мы в дальнейшем сняли и поставили товарищу на BMW, когда промывали его гб и у него все отлично, никаких проблем. При чем при разборке моего гб было видно, что разбирался первый раз, как новый, а состояние гб BMW было значительно хуже (разбирался не первый раз), с царапинами, зазубринами, выбоинами. Ошибок вроде нету по АКПП.
Настоящий агрегатчик
А по движку?Serg900 писал(а):Я попробовал 2 новых линейника. Первый новый, с которым начались проблемы, мы в дальнейшем сняли и поставили товарищу на BMW, когда промывали его гб и у него все отлично, никаких проблем. При чем при разборке моего гб было видно, что разбирался первый раз, как новый, а состояние гб BMW было значительно хуже (разбирался не первый раз), с царапинами, зазубринами, выбоинами. Ошибок вроде нету по АКПП.
Посетитель
Надо глянуть, но думаю что тоже все ровно, так как чек не горит. Может адаптацию какую надо сделать АКПП или ДЗ (вроде как в каких то мануалах вычитал, что как раз 5-4 зависит от ДЗ)YBRBNF писал(а):А по движку?Serg900 писал(а):Я попробовал 2 новых линейника. Первый новый, с которым начались проблемы, мы в дальнейшем сняли и поставили товарищу на BMW, когда промывали его гб и у него все отлично, никаких проблем. При чем при разборке моего гб было видно, что разбирался первый раз, как новый, а состояние гб BMW было значительно хуже (разбирался не первый раз), с царапинами, зазубринами, выбоинами. Ошибок вроде нету по АКПП.
Агрегатчик
удар 5-4 у меня решался заменой самого большого домика в гидроблоке на новый без всяких растяжек пружин
прямой поставщик запчастей из европы
Посетитель
Что за самый большой домик поконкретнее и где его найти?nikola34akp писал(а):удар 5-4 у меня решался заменой самого большого домика в гидроблоке на новый без всяких растяжек пружин
Агрегатчик
домик в котором стоит клапан основного давления и клапанок 5-4 рядом как было правильно выше упомянуто
прямой поставщик запчастей из европы
Посетитель
Можно пожалуйста картинку, не совсем понимаю. Клапан и регулятор давления это одно и то же? И так и не увидел место расположения клапана 5-4.nikola34akp писал(а):домик в котором стоит клапан основного давления и клапанок 5-4 рядом как было правильно выше упомянуто
Посетитель
По движку и по коробке ни единой ошибки.YBRBNF писал(а):А по движку?Serg900 писал(а):Я попробовал 2 новых линейника. Первый новый, с которым начались проблемы, мы в дальнейшем сняли и поставили товарищу на BMW, когда промывали его гб и у него все отлично, никаких проблем. При чем при разборке моего гб было видно, что разбирался первый раз, как новый, а состояние гб BMW было значительно хуже (разбирался не первый раз), с царапинами, зазубринами, выбоинами. Ошибок вроде нету по АКПП.
Информация
Модераторы