Aisin 81-40le (U441) видимо помирает дифференциал.

[Шурпа_Коробкин]

В продолжение темы вопрос:
А многие ли из вас переделывают/переделывали U441 от тойоты под Lacetti 1.6?

[ Post made via Android ]

[luntz]

Переделывал , не понравилось, второй раз-сто раз подумаю. Приходится варить новый кронштейн, причем не очень надежно прикручивается сверху, менять "колокола", дифф и , кажись, пару соленоидов. Хотя, если поставить на поток производство надежных кронштейнов...

[TechNick]

Поддерживаю unforgivable503. Хороший токарь втулку в корпус дифференциала вставит и будет ходить. В старых авто на механиках такая проблема тоже присутствует.

[unforgivable503]

На А140 меняю палец, зазор шайбами и ставлю втулку.
Здесь что мрет я не знаю. Просто когда начали чушь пороть про втулку на гранату, написал как будет правильно.

[unforgivable503]

Хотя принцип тот же, жрет палец, либо разбивает сателлиты, появляется люфт, разбивает корпус.

[Братск 38]

На А140 меняю палец, зазор шайбами и ставлю втулку.
Здесь что мрет я не знаю. Просто когда начали чушь пороть про втулку на гранату, написал как будет правильно.

Чушь в чём заключается , можно сделать и так , оба варианта правильные . Корпус и палец сжирает когда с буксом на одно колесо машину дрюкают часто .

[Шурпа_Коробкин]

Переделка вполне реальна. Мы проделываем её как стандартный ремонт. Сейчас кронштейны закончились, но думаю ещё сварим. Что то лачи активизировались после долгого перерыва.

[ Post made via Android ]

[luntz]

Переделка вполне реальна. Мы проделываем её как стандартный ремонт.

Т.е. вы разбираете шевролюшную коробку, видите, что корпус с железом на замену, заказываете бу-шную тойотовскую коробку (за 20 тыс, например), переделываете и берете еще как бы за переборку? Правильно понял?

[unforgivable503]

На А140 меняю палец, зазор шайбами и ставлю втулку.
Здесь что мрет я не знаю. Просто когда начали чушь пороть про втулку на гранату, написал как будет правильно.

Чушь в чём заключается , можно сделать и так , оба варианта правильные . Корпус и палец сжирает когда с буксом на одно колесо машину дрюкают часто .

А это точно чушь. Это конструктивная недоработка.
На камри 2.2 буксуют одним колесом, а на 3,0 нет?

[Братск 38]

А это точно чушь. Это конструктивная недоработка.
На камри 2.2 буксуют одним колесом, а на 3,0 нет?

На 3.0 передвигаются пенсионеры , в повороты 5км/ч входят и пятаки не крутят , а дифференциал в это время совсем не работает наверно .

Ось сателлитов тереть начинает когда дифференциал работает на высоких оборотах колёс (в поворот или букс ) и с пятна контакта между осью и сателлитами выдавливает смазку , больше зазор - начинает разбивать осью корпус . Так же и гранату на коротком приводе начинает прихватывать . На цывике гранату выбивал , ось и сателлиты целые , а гранату к корпусу прихватывало она на себя намотала и держалась этим наклёпом как стопором .

[unforgivable503]

На 3.0 передвигаются пенсионеры , в повороты 5км/ч входят и пятаки не крутят , а дифференциал в это время совсем не работает наверно .

Ось сателлитов тереть начинает когда дифференциал работает на высоких оборотах колёс (в поворот или букс ) и с пятна контакта между осью и сателлитами выдавливает смазку , больше зазор - начинает разбивать осью корпус . Так же и гранату на коротком приводе начинает прихватывать . На цывике гранату выбивал , ось и сателлиты целые , а гранату к корпусу прихватывало она на себя намотала и держалась этим наклёпом как стопором .

Да ладно. На 3.0 пенсионеры, а на 2,0 2,2 сплошные гонщики))
Просто на А140 это больная тема. Почему на ниссанах и митсубах малообъемных этой болезни нету? 01М нету такого?

Все очевидно.

[Братск 38]

Да ладно. На 3.0 пенсионеры, а на 2,0 2,2 сплошные гонщики))
Просто на А140 это больная тема. Почему на ниссанах и митсубах малообъемных этой болезни нету? 01М нету такого?

Все очевидно.

Для А140 тема действительно больная . И всё очевидно , что до сих пор владельцы авто с этой АКПП не знают что в редукторе атф отдельно заливается , и когда оно там последний раз менялось ни кто не знает . Да и слесаря некоторые сальник привода поменяют , а атф что набежала , в акпп зальют , после таких приносили А240 на которой устраняли теч по стыку корпуса акпп , так они умудрились центробежный регулятор загнуть . На станциях замены масла , или тоже не знают что редуктор отдельно , или молчат ( хозяин не просил ведь ) зачем руки выламывать .

В гараже лежит короб от ниссан ад QG15 с дырой от оси сателитов в картер маховика ,ось перепилило полностью . Попадались пиленые оси на U240 , U250 на мерсе после пятаков - редуктор заменили .

И при чём тут ниссаны и митсубы мало объемные , S двс (1.8 2.0 2.2 ) к мало объемным не относятся .

[unforgivable503]

Для А140 тема действительно больная . И всё очевидно , что до сих пор владельцы авто с этой АКПП не знают что в редукторе атф отдельно заливается , и когда оно там последний раз менялось ни кто не знает . Да и слесаря некоторые сальник привода поменяют , а атф что набежала , в акпп зальют , после таких приносили А240 на которой устраняли теч по стыку корпуса акпп , так они умудрились центробежный регулятор загнуть . На станциях замены масла , или тоже не знают что редуктор отдельно , или молчат ( хозяин не просил ведь ) зачем руки выламывать .

В гараже лежит короб от ниссан ад QG15 с дырой от оси сателитов в картер маховика ,ось перепилило полностью . Попадались пиленые оси на U240 , U250 на мерсе после пятаков - редуктор заменили .

И при чём тут ниссаны и митсубы мало объемные , S двс (1.8 2.0 2.2 ) к мало объемным не относятся .

Как об стену. А140 единственная у которой масло в дифф отдельно льется? Да таких полно. Но болеют не все. И проблема масла как правило начинается, когда болтающаяся граната разбивает сальник, масло вытекает, дифф разваливается.
Изначально ты сказал что вся проблема в буксовании - это полнейший бред, не имеющий никаких оснований!

[WESTINFO]

Приветствую всех агрегатчиков и форумчан. И снова мне требуется ваша помощь и совет. Осторожно, много букв.
Спустя 55000км пробега после ремонта(сейчас 185000км), я снова столкнулся с этой проблемой, но уже не много в другом ключе.
При езде прямо от 0 до 20км/ч, а так же при повороте налево и чуть меньше при повороте направо появился цикличный стук, который отдает в педаль тормоза, думал на трипоид и шрусы, поехал на диагностику - с гранатами сказали все в порядке, НО снова заметил, что начал болтаться правый привод в корпусе АКПП(т.е. дифференциала), болтается не так сильно, раза в 3 меньше наверное(в сравнении из видео в 1 посте), масло через сальник пока не бежит, на подъемнике звук воспроизвести не удалось, но если дать нагрузку(т.е. в режиме D слегка дать газу и одновременно слегка притормаживать) то на кузов идет сильная вибрация и видно как правый привод описывает дугу по оси, мне это ни о чем не говорит, ну а непрофильные сервисы как обычно приговорили АКПП целиком к капиталке или замене.
Пациент:"Здравствуйте доктор, 2й день мучает кашель"
Доктор:"Не знаю в чем у вас проблема, но предлагаю поменять вам легкие"

Я записал аудио со стуком из салона.
Аудио с 1 по 15 сек.

Можно ли както продиагностировать дифференциал без съема и разбора коробки?
Есть ли смысл искать б/у дифф и на что смотреть при покупке? тк сервисмены не хотят сами ничего искать, предлагают только замену на новый за почти 40т.р.

Коробка работает нормально, т.е не пинается и ведет себя вполне штатно, но если ее всеравно надо будет снимать и половинить, есть ли смысл делать профилактический ремонт ГДТ и продлит ли это ресурс коробки, хотя бы чисто теоритически?
В одном из сервисов так же предлагают поставить фильтр тонкой очистки, опять таки есть ли смысл?
Ну и самое главное, есть ли здесь Питерские агрегатчики, которые сталкивались с этими проблемами и знают как их решать не только способом замены коробки на новую? Так же слышал, что можно поставить контракт коробку из Японии с другого автомобиля, но там требуются какие то переделки, реально?

[Братск 38]

Стесняюсь спросить , а колёса все затянуты .