ММС RVR 91 4g63 non-turbo W4A32
Предистория........
Родная коробка, всё хорошо, но есть проблема, при прогретой коробке "прохват" при переключении 2-3. Меняем, сейчас стоит короба с RVR 95 года с угловиком и задним редуктором от него же, поменяны фрикционы, overhaul kit, shift kit (в гидромозгах)
Короба холодная - первые 5-10 минут езды - всё просто замечательно(во всех режимах, спокойная езда,агрессивная езда, положение педали в пол)
Короба прогретая - после 10-15минут езды - спокойная езда, без нареканий, всё устраивает, а теперь самое интересное:
1. С места, педаль в пол - 1передача 6000, вторая 4000 (80км/ч), третья..... (на холодную вторая 6000(110км/ч)) соответственно по трассе когда идёшь на обгон при положении педали в пол, мотору очень не комфортно, когда на 80км/ч включается третья передача......
2. Селектор в положение 2 - педаль в пол - 1 передача 6000, вторая 4000, ТРЕТЬЯ...... сбрасываю газ, жесточайший удар - вторая и всё вроде бы хорошо. Причём повешал светодиоды(на соленойды переключения передач) , при таком положении селектора, комп всё равно включает третью передачу("где логика, где смысл?").
Машина моя, борюсь уже с этим месяцев 8, за это время: установлен дополнительный радиатор, ТО ECU TCM (замена кондёров), пробовал с другой машины (без результатов), поменяны для эксперимента датчики числа вращения А и В, датчик температуры, гидромозги (три раза ставил другие, разница только в плавности переключения и так по мелочам, выбрал самые адекватные - которые ставил изначально с shift kit`ом).Селектор проверен. Датчик скорости в панели не проверял досконально, но по дате скорость отображается адекватно. Жидкость меняная, фильтр новый. Очень редко, но бывает, при агрессивной езде в городском цикле вываливается в аварийку, заглушил - завёл едем дальше. Ошибка 52 как и на многих RVR - нет синхронизации по 2 передачи. Причём может появиться и без вываливания коробы в аварийку. Питание, массы на блоке, клапанах, датчиках нареканий не вызывают.
За 10000км пробега в поведении коробки не поменялось ничего, не в лучшую не в худшую сторону, до сегодняшнего момента(при троганьи с места началисьподёргиванья, дальше всё нормально. причём это не мотор, а явно короба. С пробоем высоковольтных проводов и забиванием инжекторов на этих моторах, я знаком). Так что в ближайшее время предстоит очередное снятие короба, тем более что при последней замене гидромозгов было обнаружено, что тормозная лента очень сильно ослабла(была подтянута), и на барабане появились задиры, судя повсему сносилась до клёпок и (или) "уши" разогнулись(надломилсиь).
Сам занимаюсь диагностикой электроники, познание механики коробок на уровне "диагноста электроники". Раз уж снятие короба неизбежно, буду благодарен за пинок в нужном направлении, на что обратить внимание при разборке короба.
И пока не дошло до снятия, может будут мысли что ещё посмотреть.....
Догадываюсь, что возможно при прогретой коробке, где то утечка по давлению, но где.....
MMC RVR 91г W4a32 неподдаётся логике
с завода судя повсему должна была стоять W4A32 UPA3, мне он достался с W4A32 WMQ, я уже поставил LMQ. Просто у UPA3 и LMQ пердаточные числа разные, 3.307 и 3.545 почему и менял вместе с угловиком и задним редуктором. Разницы в них, кроме того что передаточное разное и клапанок который рядом shift соленойдами стоит(забыл как обзывается) имеет в родном варианте сопротивление где то 3 ома, а после 92г 12-15 ом, больше я разницы не заметил. Клапанок я этот поставил как положено 3 ома, хотя пробовал и 12 омный ставить, не лучше не хуже
Согласен что помимо передаточного числа главной пары может быть разница в передаточных числах по передачам, но непонятно другое, почему холодная короба на 2 передаче крутит до 6000 и набирает 110км/ч, а горячая до 4000 и скорость 80км/ч. Если бы комп по датчику скорости и оборотов с валов видел что коробе пора переключаться, то с изменением передаточных отношений могли сдвинуться границы оборотов переключения, но почему на холодную то 6000об и 110км/ч???? И при 2 на селекторе включается третья ????
Настоящий агрегатчик
конешно будет заходить код по 2й, так как блок прошит на другое передаточное отношение, скорее всего планетарки разные...Bratochek писал(а):с завода судя повсему должна была стоять W4A32 UPA3, мне он достался с W4A32 WMQ, я уже поставил LMQ. Просто у UPA3 и LMQ пердаточные числа разные, 3.307 и 3.545 почему и менял вместе с угловиком и задним редуктором....
а на режиме "2" скорее всего банально валится в аварию, то есть на 3ю
Бармин Александр
"АКПП Сервис",
г. Ижевск
+79128563915
"АКПП Сервис",
г. Ижевск
+79128563915
Опять наступили на одни те же грабли....
Сгорела трансмиссия , поставили с помойки первую вроде подходящую "коробку" и продали машину...
Теперь, у нового владельца, работа трансмиссии "не поддается логике" , почему то???
Про грабли:
http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/B_U_ ... _AKPP.html
Сгорела трансмиссия , поставили с помойки первую вроде подходящую "коробку" и продали машину...
Теперь, у нового владельца, работа трансмиссии "не поддается логике" , почему то???
Про грабли:
http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/B_U_ ... _AKPP.html
а по сканеру скоростя совпадают с показан спидометра?в аварийку валится только со второго захода код 82 а по началу 52.датчик вых оборотов стоит над end clucth? может должен над барабаном 2-4?планетарка может не та !прозвони цепь от компа до датчика .В режиме 2 втыкает 3 потаму что код ловит 52 .что то с вых оборотами 
Информация
Модераторы