Доброго всем.
Прошу прощения за дилетантский вопрос. Собираю сейчас пакет 3-й передачи в SLXA. Возник вопрос - по мануалу зазор от 0,4мм до 0,6мм. Когда ставлю запортный диск под номером 5, получаю зазор 0,47мм, с диском под номером 6 соответственно 0,37мм. Все стальные диски в пакете новые т.к. старые имели приличный износ. Насколько знаю, чем меньше зазор (в пределах допуска), тем "быстрее" включается передача, и больше моторесурс до следующей капиталки. Какой зазор посоветуете оставить 0,37 или 0,47. Я так понимаю, что 0,47?
SLXA зазор в пакете
Опытный агрегатчик
0,47 как доктор прописал.anaks писал(а):Доброго всем.
Прошу прощения за дилетантский вопрос. Собираю сейчас пакет 3-й передачи в SLXA. Возник вопрос - по мануалу зазор от 0,4мм до 0,6мм. Когда ставлю запортный диск под номером 5, получаю зазор 0,47мм, с диском под номером 6 соответственно 0,37мм. Все стальные диски в пакете новые т.к. старые имели приличный износ. Насколько знаю, чем меньше зазор (в пределах допуска), тем "быстрее" включается передача, и больше моторесурс до следующей капиталки. Какой зазор посоветуете оставить 0,37 или 0,47. Я так понимаю, что 0,47?
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Посетитель
Доброго всем времени суток.
Возник ещё один вопрос.
Собираю главный вал.
Ставлю шайбу под номером 9 на рисунке ниже, фиксирую её стопороп под номером 15. В результате полкчаю зазор между шайбой 9 и подшипником 19 в 0,65мм. Соответственно пакеты и шестерни на этом валу "гуляют" в диапазоне этих 0,65мм. В мануале задан диапазон допустимых зазоров между подшипником 22 и шестернёю 5 от 0,05мм до 0,13мм. При этом описано, что измерять надо при удерживая пакет 2/4 передач. Делаю по мануалу, получаю 0,05мм. Визуально там износа нет. Соответственно собрав и установив стопор №15 получаю, что шестерня после пакета, да и сам пакет на резиновых уплотнителях могут перемещаться туда-сюда в диапазоне этих 0,65мм. Износа на деталях значимого (собственно я бы сказал вообще нет), который мог бы дать такой зазор, нет. Вопрос - при установке средней части корпуса коробки над этой шайбой будет подшипник. Он прижимает эту шайбу плотнее, дабы не было зазора?
Заранее спасибо.
Возник ещё один вопрос.
Собираю главный вал.
Ставлю шайбу под номером 9 на рисунке ниже, фиксирую её стопороп под номером 15. В результате полкчаю зазор между шайбой 9 и подшипником 19 в 0,65мм. Соответственно пакеты и шестерни на этом валу "гуляют" в диапазоне этих 0,65мм. В мануале задан диапазон допустимых зазоров между подшипником 22 и шестернёю 5 от 0,05мм до 0,13мм. При этом описано, что измерять надо при удерживая пакет 2/4 передач. Делаю по мануалу, получаю 0,05мм. Визуально там износа нет. Соответственно собрав и установив стопор №15 получаю, что шестерня после пакета, да и сам пакет на резиновых уплотнителях могут перемещаться туда-сюда в диапазоне этих 0,65мм. Износа на деталях значимого (собственно я бы сказал вообще нет), который мог бы дать такой зазор, нет. Вопрос - при установке средней части корпуса коробки над этой шайбой будет подшипник. Он прижимает эту шайбу плотнее, дабы не было зазора?
Заранее спасибо.
Вложения:
Настоящий агрегатчик
этот стопор нужен просто для удобства сборки. наденете среднюю часть, затем всю пирамиду и это все зажмется гайкой. при этом все зазоры уйдут и шайба 9 прижмется к втулке 12.
я когда хонды собираю то вообще эти вещи не проверяю. это же не жигули. если вы не меняли никаких частей на валу а заменили только диски то и все размеры останутся так как ее собрали на заводе. и гайки я закручиваю не динамометрическим ключем а тупо импактом до родной метки.
я когда хонды собираю то вообще эти вещи не проверяю. это же не жигули. если вы не меняли никаких частей на валу а заменили только диски то и все размеры останутся так как ее собрали на заводе. и гайки я закручиваю не динамометрическим ключем а тупо импактом до родной метки.
Посетитель
Спасибо!
Я менял сталь в пакетах 3-й и 2-й передач, все фрикционы, почистил гидравлику и проверил как клапана ходят. Остальные запчасти не имели ощутимых следов износа. Надо сказать, что внутри коробки и на магнитах (пробка и тот, что в глубине стоит) грязи было на порядок меньше, чем в гидроблоке, при этом фильтр был вполне живой и незагаженый (лёгкий чёрный налёт). Боялся за насос, т.к. новый идёт с частью гидроблока и стоит не совсем бюджетно, но, оказалось, что там зазор между шестернёй и корпусом в пределах допуска.
Фрикционы имели сильный износ (стёрты почти в 0 на 4-й, 1-я более менее, но решил до кучи заменить, т.к. по виду тоже были далеко не идеальны, 2-я и 3-я подгоревшие). Пробег у коробки 180т.км по одометру, ну а на практике х.з. - б/у машина всегда загадка.
Сейчас ещё под вопросом замена двух подшипников под номерами 28 и 26. Они имеют небольшой люфт, хотя насколько я читал шариковые подшипники в принципе имеют люфт. Вот только узнать бы допустимые значения этого люфта.
Я менял сталь в пакетах 3-й и 2-й передач, все фрикционы, почистил гидравлику и проверил как клапана ходят. Остальные запчасти не имели ощутимых следов износа. Надо сказать, что внутри коробки и на магнитах (пробка и тот, что в глубине стоит) грязи было на порядок меньше, чем в гидроблоке, при этом фильтр был вполне живой и незагаженый (лёгкий чёрный налёт). Боялся за насос, т.к. новый идёт с частью гидроблока и стоит не совсем бюджетно, но, оказалось, что там зазор между шестернёй и корпусом в пределах допуска.
Фрикционы имели сильный износ (стёрты почти в 0 на 4-й, 1-я более менее, но решил до кучи заменить, т.к. по виду тоже были далеко не идеальны, 2-я и 3-я подгоревшие). Пробег у коробки 180т.км по одометру, ну а на практике х.з. - б/у машина всегда загадка.
Сейчас ещё под вопросом замена двух подшипников под номерами 28 и 26. Они имеют небольшой люфт, хотя насколько я читал шариковые подшипники в принципе имеют люфт. Вот только узнать бы допустимые значения этого люфта.
Вложения:
Опытный агрегатчик
Подшипники походят, главное чтобы они не болтались в корпусе.anaks писал(а):Спасибо!
Я менял сталь в пакетах 3-й и 2-й передач, все фрикционы, почистил гидравлику и проверил как клапана ходят. Остальные запчасти не имели ощутимых следов износа. Надо сказать, что внутри коробки и на магнитах (пробка и тот, что в глубине стоит) грязи было на порядок меньше, чем в гидроблоке, при этом фильтр был вполне живой и незагаженый (лёгкий чёрный налёт). Боялся за насос, т.к. новый идёт с частью гидроблока и стоит не совсем бюджетно, но, оказалось, что там зазор между шестернёй и корпусом в пределах допуска.
Фрикционы имели сильный износ (стёрты почти в 0 на 4-й, 1-я более менее, но решил до кучи заменить, т.к. по виду тоже были далеко не идеальны, 2-я и 3-я подгоревшие). Пробег у коробки 180т.км по одометру, ну а на практике х.з. - б/у машина всегда загадка.
Сейчас ещё под вопросом замена двух подшипников под номерами 28 и 26. Они имеют небольшой люфт, хотя насколько я читал шариковые подшипники в принципе имеют люфт. Вот только узнать бы допустимые значения этого люфта.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Посетитель
Благодарю!
Это радует
В корпусе они сидят очень плотненько. Буду собирать дальше.
Это радует
В корпусе они сидят очень плотненько. Буду собирать дальше.
Настоящий агрегатчик
воткнули фрикционы, промыли гидроблок и в путь. что вы там какие то зазоры в подшипниках ищите???
Информация
Модераторы