Доброго времени всем!
С недавних пор АКПП стала заметно подергиваться при переключении со 2-й передачи на 3-ю (так же, но чуть мягче - с 3-й на 4-ю). Причем чем медленней разгон, тем ощутимей. Тысяч 10 назад менял жижу в автомате дважды, после чего какое-то время подергиваний не было слышно, потом появились вновь (до того тоже были).
Вниз передачи переключаются нормально, без вибраций и дерганий. Уровень жижи всегда в норме. Вообще никаких стуков, посторонних шумов от коробки не замечено; на приборке ничего не мигает; с движком полная гармония, но вот эти подергивания..
На сайте цивик-клаба есть обширная тема по аналогичной проблеме, хотя там 8-е поколение и 5-ступка, но все же. Так и не нашли причину пока. Пишу поэтому здесь - может, это типичная "особенность" хондовских автоматов, а может, и нет. Помогите, пожалуйста, разобраться.
Заранее благодарен за отклики!
Honda Civic VII - подергивается SLXA
Настоящий агрегатчик
Civic VII-это что, извините?
нашёл, прошу прощения http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civi ... eneration)
попробуйте её разобрать.
поможете одноклубникам.
нашёл, прошу прощения http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civi ... eneration)
попробуйте её разобрать.
поможете одноклубникам.
Labor est etiam ipse voluptas
Посетитель
На мой взгляд проблема, скорее всего, в фильтре АКПП и вот почему:
если фильтр забит, то при небольших оборотах (медленный разгон) фильтр создаёт избыточное сопротивление маслу в АКПП и на выходе насоса давление меньше требуемого для корректного включения.
При более динамичном разгоне давления с горем пополам хватает (оно, конечно, меньше чем у чистого фильтра, но относительно достаточное для корректного включения передач) и передачи включаются нормально. Опять же до поры до времени, пока фильтр окончательно не забьётся. Проблема в том, что в SLXA фильтр меняется только при разборе коробки, т.к. он там внутри и поддона в этих АКПП нет. И ещё момент - чем дольше кататься с недостаточным давлением, тем больше будет износ деталей АКПП и, следовательно, дороже ремонт. На начальном этапе можно просто обойтись заменой фильтра. Опять же, если уж вскрывать коробку, то и все составляющие АКПП стоит проверить на износ и, при необходимости, заменить, чтобы через небольшой промежуток времени опять не появилось проблем.
Фильтр забивается продуктами естественного износа.
если фильтр забит, то при небольших оборотах (медленный разгон) фильтр создаёт избыточное сопротивление маслу в АКПП и на выходе насоса давление меньше требуемого для корректного включения.
При более динамичном разгоне давления с горем пополам хватает (оно, конечно, меньше чем у чистого фильтра, но относительно достаточное для корректного включения передач) и передачи включаются нормально. Опять же до поры до времени, пока фильтр окончательно не забьётся. Проблема в том, что в SLXA фильтр меняется только при разборе коробки, т.к. он там внутри и поддона в этих АКПП нет. И ещё момент - чем дольше кататься с недостаточным давлением, тем больше будет износ деталей АКПП и, следовательно, дороже ремонт. На начальном этапе можно просто обойтись заменой фильтра. Опять же, если уж вскрывать коробку, то и все составляющие АКПП стоит проверить на износ и, при необходимости, заменить, чтобы через небольшой промежуток времени опять не появилось проблем.
Фильтр забивается продуктами естественного износа.
Информация
Модераторы