U660 после ремонта не едет вперед.

[valek0777]

U660 после ремонта не едет вперед. Машина Камри 3.5, зашла на ремонт на эвакуаторе, сняли, разобрали. Пакеты C1,C2 сгорели в хлам, B3 подгорел. Подшипник в корпусе болтается, разрезали ГТ подшипник в хлам. Крышка, насос, ГБ, Планета и т.п. в идеале.
Меняем все поршни, полностью манжеты, Корпус, фрики и стальки, весь тефлон, все качается и шлепает прекрасно, зазоры в пакетах как надо. Трансформатор востанавливаем, новый фильтр, WS, сброс памяти, и машина идеально, откатываю 50 км, температура 68 градусов, отдаю клиенту, все довольны и счастливы. Через минут 20 звонок и тут началось.
Итог, меняю ГБ, ТСМ, фильтр и результата ноль, снимаю вишку и машина в аварии едет вперед. Ну думаю ГБ, ставлю этот ГБ на исправную(свою) камри сброс памяти и машина в идеале ездит уже третий день. Но и на моем ГБ этот труп не двигается вперед.
Вопрос, ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???
И еще одно, D грузится и если педаль давить до 3000, то она пытается двигаться.
Мое мнение, что проблема в корпусе, но утечек при прокачке воздухом нет.

[arsas]

машина идеально, откатываю 50 км, температура 68 градусов, отдаю клиенту, все довольны и счастливы. Через минут 20 звонок и тут началось.
Итог, меняю ГБ, ТСМ, фильтр и результата ноль, снимаю вишку и машина в аварии едет вперед. Ну думаю ГБ, ставлю этот ГБ на исправную(свою) камри сброс памяти и машина в идеале ездит уже третий день. Но и на моем ГБ этот труп не двигается вперед.

Нет желания разобрать посмотреть? Пока не сожгло совсем-причину не увидишь.
В аварии давка максимальная вроде как.

[valek0777]

Да, вот какрас сегодня и будем снимать и разбирать. Но сколько мы их сделали, всякое бывало, но вот такой хрени не было ни разу. И тефлон и манжеты, ну все в оригинале. Но где видимо свищь идет. Будем искать.

[valek0777]

АКПП снят, для выяснения причины всего лишь сняли заднюю крышку и барабан.
ПРИЧИНА, в форварде C1(1-2-3) новый поршень оказался с браком(отслоился резиновый слой). В итоге и хватило его на 70 км. А в аварии ехала так как работает C2.
Конечно мастера которые собирают из новых деталий дилирским способом таких проблем не имеют, но мы для того и есть на этой земле чтоб путем ошибок и проб. А иначе говорить, что я делаю их и ни каких проблем.
Спасибо всем кто откликнулся на нашу проблему.
Не доверяйте новым деталям, даже если они и оригинал.

[arsas]

Дилерский способ-замена агрегата в сборе.

[valek0777]

Да, но не только агрегата, есть такие кто не выясняя причин меняют тупо, ГБ, крышку и вал в сборе и т.п., мол зачем экономить деньги клиента. Я считаю это не правильным подходом к работе, таких спецов нельзя назвать мастерами, ведь если так работать так и обезьяну можно научить скидывать детали в корпус, но и даже и это не самое главное, а то что мозг должен работать в унисон с руками. Как они ставят диагноз акпп, если сути ее работы не пытаются изучать. Или просто бабки рубить на много интересней?

[arsas]

у вас когда один задник на ботинке протирается, в ремонт один ботинок несёте?
Согласен, что нужно думать головой, но когда одни и те же проблемы у конкретной акпп - нужно их лечить и не за свои деньги.

[valek0777]

Мы лечим, с этой АКПП.
Ремонт АКПП - 25000, ремонт ГТ - 5000, МАстер кит в оригинале(без стали) - 9000, комплект поршней 5 шт. - 10000, фильтр - 500, WS - 3600, корпус (б/у) - 15000.Итого: 68000
Остальное востанавливаем, саленоиты, ГБ, ТСМ, насосы и крышки, но иногда и покупаем новые. Итого: 68000, а если из всего нового, корпус 800 у.е., ГБ 1000у.е. и т.д.
Кто будет ремонтировать если новый агрегат 120000 стоит?
У нас в Сибири люди считают и из-за копеечной выгоды идут на все.

[arsas]

Кто будет ремонтировать если новый агрегат 120000 стоит?

Кто будет ремонтировать, если люди хотят дешевле контракта, а контракт 10-15 тыщ ?
мастер кит без стали не бывает

[valek0777]

А вот здесь уважаемы вы не правы! Оригинал идет без стали, там только наС1 и С2 пакеты сталь прилагается. Но остальные в принципе и не нужны, по крайней мере на 16 акпп эти пакеты были живы. А у вас сколько стоит ремонт? Мы ремонтируем от 10 до 25 т.р.
Вся серия А(кроме А750,760,960) - 10
U340-440 - 12
U140-240 - 15
U150-250 - 20
A750-960 - 20
U960- 25

[Митяй]

Не доверяйте новым деталям, даже если они и оригинал.

Я тоже как-то поменял резинку крышки поршня В2 в 722.3 так, на всякий случай (оригинал). Так её при первом же переводе рычага в положение D выдавило и масло струёй шибануло в стенку ямы. Потом поставил старую и забыл.

[valek0777]

да по ходу оригинала нет ни где