предыстория - было 2 коробки - одна мертвая - с пинками и забросами оборотом - пробег 370 тыс, вторая замечательно работала пока ей не пробили пузо и не заварили как попало - сожгли прокладку и похоронили под заплаткой болт - итог - стакан масла в неделю, надоело это дело - на выходных снял разобрал - (старую разобрал и промыл неделей раньше)
и аккуратно пересадил потроха от новой коробки в старую - полностью все.
вчера собрал поставил завел - машина едет вперед, передачи переключаются плавно и ровно, НО на нейтралии и парковке - она стоит как на скорости, то есть мотор под нагрузкой, как на D и нажатом тормозе, а с задней еще веселее - если R ставишь после парковки то стоит на месте и также под нагрузкой, если заднюю включаешь после передней - то едем вперед! но не всегда.
я понимаю что где-то накосячил при сборке скорее всего, грешу что шарик на той плите где их 5 не поставил, (помню как 4 ставил, а про 5й не помню. ) http://honda.moeauto.ru/wp-content/uplo ... 00x225.jpg
или же клапан-дроссель перевернул (на той же картинке)
но мог ошибиться еще в чем-то,
кто получал подобный косяк после сборки отпишитесь а, и как лечилось? тросс от акпп проверил, сегодня еще соленоиды проверю на всякий случай. и заново снимать буду.
s4ta после переборки неду нейтрали задней,
Посетитель
это была первая мысль которая меня посетила вчера, проверил вручную - то есть снял крышку снилу, поставил рычаг на R и вручную включил сниду тоже R , симтомы те же.
может-ли это быть соленоид который отвечает за блокировку гидротрансформатора? потому как ощущение что именно он дуру гонит.
может-ли это быть соленоид который отвечает за блокировку гидротрансформатора? потому как ощущение что именно он дуру гонит.
а тут пока не поставишь не узнаешь
Посетитель
я согласен про каждого и свое дело - но в нашем городе нету ниодного сервиса в котором УМЕЮТ ремонтировать автоматы - то есть понимают как оно устроено и работает, тупо разбирают меняют фрикционы резинки и собирают, причем как показало вскрытие таких коробок уже 2 раза - с песком - на герметик которого полная коробка потом, и берут за это немалые деньги, везти коробку в сиб и отдавать 30ку за работу тоже как-то- у меня жена не дочка миллионера....и так денег нету нихера... поэтому советы типа каждый свое дело прошу оставить при себе - не от хорошей жизни , при том что сам работаю инженером конструктором по механике, по образованию инженер технолог, и больше 10ка лет ремонтирую моторы, и жалоб пока не было, и коробки механические перетряхивал уже больше 30 шт, и мотоциклетные моторы и коробки тоже. тоётовскиих атоматов пришлось 3 штути перебирать - 2 из них после тех самых сервисов. (из обоих вымыли весь герметик изнутри, который позасирал все что можно, и в одном резиночку порванную сменили - все ездят нормально.) только поэтому и полез в свою коробку.
ну а теперь касаемо дела:
вчера за 2 часа в одно рыло снял и разобрал свою коробку, мысли было 2 - первая поставил шток на котором вилка, развернув его на 180 градусов - оказалось что все правильно и наоборот его сложно поставить, потому как иначе фиксирующий болт не вкрутишь, там проточка в штоке под часть болта без резьбы, вторая мысль - не положил 5й шарик который на плите около клапанка лежит - оказалось что тоже все на месте. пока соображения такие - за включение задней и нейтрали повидимуму тоже отвечает та самая шестеренка на вилочке - то есть 3 положение она опущена вниз (когда коробка лежит на той стороне которой к мотору прикручивается)это движение вперед, среднее положение - нейтраль и парковка, и верхнее положение это задняя, соответственно и подача маста осущетсвляется аналогично то есть или сверху - опуская шток и включае передюю скорость, или масло подается с 2х сторон и ставит шток в среднее положение что соответствует нейтрали, или масто подается только снизу - что должно выдавить шток вверх и включить заднюю, по факту пока получается что нету давления под этим поршнем - и теперь надо понять каким путем оно туда нагнетается и где оно теряется.
ну а теперь касаемо дела:
вчера за 2 часа в одно рыло снял и разобрал свою коробку, мысли было 2 - первая поставил шток на котором вилка, развернув его на 180 градусов - оказалось что все правильно и наоборот его сложно поставить, потому как иначе фиксирующий болт не вкрутишь, там проточка в штоке под часть болта без резьбы, вторая мысль - не положил 5й шарик который на плите около клапанка лежит - оказалось что тоже все на месте. пока соображения такие - за включение задней и нейтрали повидимуму тоже отвечает та самая шестеренка на вилочке - то есть 3 положение она опущена вниз (когда коробка лежит на той стороне которой к мотору прикручивается)это движение вперед, среднее положение - нейтраль и парковка, и верхнее положение это задняя, соответственно и подача маста осущетсвляется аналогично то есть или сверху - опуская шток и включае передюю скорость, или масло подается с 2х сторон и ставит шток в среднее положение что соответствует нейтрали, или масто подается только снизу - что должно выдавить шток вверх и включить заднюю, по факту пока получается что нету давления под этим поршнем - и теперь надо понять каким путем оно туда нагнетается и где оно теряется.
Посетитель
прости за глупый вопрос - какая именно, просто у меня уже от прочитанной инфы мозг вскипает, вчера ради интереса смотрел что в ней можно неправильно собрать - получилось что кроме забытых шариков и одного маааленького клапанка - больше там перевернуть и не так поставить нечего - или не прикрутится или не будет двигаться или не зацепится с чем-то. подскажи пожалуйста, без машины как без рук блин.
Посетитель
понял - вчера на нее смотрел - точно не перевернута, у нее по одной стороне зубя срезаны наискосок - по pheujq стороне - как бы домиком запилены - так вот если посмотреть на ответные шестерни то там у одной запилеты так-же то есть наискосок, у другой типа домиком, и перевернуть ее - ну можно конечно - то нам не сложно понять что оно должно быть одинаковыми сторонами навтречу друг другу, у меня проблема в том что сервопривод вилки не поднивается и не переключает вилку, ну и попутно скорее всего по этой же причине постоянно будто стоишь на скорости и давишь тормоз - то есть мотор не раскручивается больше 2700 оборотов.
Информация
Модераторы