Собственно проблема в заголовке поста.При замене сальника обнаружил,что привод имеет радиальный люфт в дифференциале 5-7 мм,с другой стороны дифференциала люфта нет.Замена сальника течь масла не остановила.Что сделать,чтобы остановить течь?
Хотелось бы знать мнение специалистов.
A241e капает дексрон из под сальника внутренней "гранат
Про автомобиль:T-Caldina,1994г.в.,E-ST191G-DWPGK,3S-FE,АКПП A241E -01A,японочка.
Предыдущий хозяин менял привод полностью,вал на гранате чистый.
Территориально ко мне близко Dmitry_vl.Хотелось бы видеть его комментарий по поводу стоимости ремонта и возможности помочь мне заменить корпус дифференциала.Или обращаться сразу к нему по ЛС?Как здесь принято?
Ещё такой вопрос:от каких АКПП подойдёт корпус дифференциала для замены?
Предыдущий хозяин менял привод полностью,вал на гранате чистый.
Территориально ко мне близко Dmitry_vl.Хотелось бы видеть его комментарий по поводу стоимости ремонта и возможности помочь мне заменить корпус дифференциала.Или обращаться сразу к нему по ЛС?Как здесь принято?
Ещё такой вопрос:от каких АКПП подойдёт корпус дифференциала для замены?
Посетитель
Элементарно протачивается и втулкуется, всегда так делали, а разбивает у любителей побуксовать одним колесом, т.е. надавить на гашетку и подремать пока роет.DenRCAT писал(а):проблема частая на этой АКПП ,разбивает корпус дифференциала на коротком приводе.лечится заменой диффа и посмотреть что бы небыло надиров на гранате.
Вся жизнь МАТРИЦА
Настоящий агрегатчик
Буксование, совершенно никак не связано с данной проблемой. Все беды диффа тойот из-за короткого привода, который дает сильную боковую нагрузку.Меркул писал(а):Элементарно протачивается и втулкуется, всегда так делали, а разбивает у любителей побуксовать одним колесом, т.е. надавить на гашетку и подремать пока роет.DenRCAT писал(а):проблема частая на этой АКПП ,разбивает корпус дифференциала на коротком приводе.лечится заменой диффа и посмотреть что бы небыло надиров на гранате.
Почему с обратной стороны не разбивает? Потому что там подвесной принимает на себя всю нагрузку.
Посетитель
При чём здесь вой? Сателлиты при движении по прямой тупо крутятся вместе с корпусом, работают только на поворотах! Пусть палец хоть на половину перетёртый, от этого только удары, а вой возможен только в конечной передаче. Вообще стыдновато не знать, учи геометрию с физикой.unforgivable503 писал(а):С втуливанием тоже все не так просто, обычно на таких диффах, в хлам конченные сателлиты(осевой люфт доходит до 4-6мм.) и даже если подобрать пластины и поймать зазор вполне возможен вой.
Вся жизнь МАТРИЦА
Посетитель
Втулю бронзой и чугуном, может и делали бы корпуса из бронзы, но это дороговато будет и неэкономично, поэтому чугун и лепят. Бронза ходит без проблем, а по поводу длины приводов - ерунда, кто спокойно водит у того эта проблема не возникает. С правой стороны вал разгружен через промежуточную опору,вот и не жрёт, а слева весь привод лежит на дифере, вес гранат и тупая голова вот и люфт. Закон Ома, бери трос и будешь Дома!Baberr писал(а):Чугунякой втулил , только хороший надо, российским не канает
Вся жизнь МАТРИЦА
Настоящий агрегатчик
Меркул писал(а):При чём здесь вой? Сателлиты при движении по прямой тупо крутятся вместе с корпусом, работают только на поворотах! Пусть палец хоть на половину перетёртый, от этого только удары, а вой возможен только в конечной передаче. Вообще стыдновато не знать, учи геометрию с физикой.unforgivable503 писал(а):С втуливанием тоже все не так просто, обычно на таких диффах, в хлам конченные сателлиты(осевой люфт доходит до 4-6мм.) и даже если подобрать пластины и поймать зазор вполне возможен вой.
Ежу понятно что вой будет при разности оборотов между осями. Я не знаю почему до тебя не доперло. Ты лучше расскажи нам недоумкам как влияет пробуксовка колес на такой скоротечный износ корпуса диффа. И почему люди буксуют только на переднеприводных тойотах.
Информация
Модераторы