Добрый день.
Есть сбои в работе коробки. Машина Audi A6 C6 3.2Quattro 2006г., пробег 135т.
При езде присутствуют толчик при понижении передачи 3-2, 2-1. Есть небольшой толчко при переходе 4-5 (редко). Очень редко возникает ошибка на кикдауне - скажем, при усилении нажатия на газ скорость не увеличивается - потом переключение вниз и ОЧЕНЬ сильный пинок под зад - при этом через раз коробка встает в аварийный режим - на экране горят индикаторы всех режимов коробки большими буквами на красном фоне - а сама машина едет, по ощущению, только на четвертой передаче. Вкл/выкл. зажигание проблему снимает. Повторюсь - происходит крайне редко. Ошибок по вагу нет.
Диагноз из сервиса - умирает мехатроник. Стоит ли заморачиваться на замену соленоидов и пр. ерунды и с какой стороны вообще копать?? Мехатроник стоит не совсем бюджетно.
Заранее спасибо за ответы. Смежные темы смотрел, особенно аналогичную про BMW - но не уверен, можно ли применить это сюда.
Толчки в 6HP19 Audi A6 C6
Настоящий агрегатчик
вот это уже многое меняет... Сделайте диагностику нормально и не только по коробке, но и по другим системам (особенно уделите внимание ошибкам по мотору). Если в коробке будут пробуксовочные коды, то не советую заморачиваться на ремонт мехатроника или даже его замену; лучше поездить немного и накопить на нормальный ремонт коробки. Поверьте, к такому пробегу в этой коробке уже есть что ремонтировать.Galaxy_Hero писал(а):была ошибка проскальзывания сцепления, кажется...
Посетитель
ошибка была единичная, больше не повторялась. сделаю еще раз полную диагностику по коробасу - чтобы мастер рядом с компом сидел во время всех косяков. по двигателю ошибок нет.
собственно, и хочется понять - в чем именно затык. заниматься экспериментами по замене всего подряд последовательно не хочется. в конце концов - проще новый коробас купить за 150-160 тысяч.
собственно, и хочется понять - в чем именно затык. заниматься экспериментами по замене всего подряд последовательно не хочется. в конце концов - проще новый коробас купить за 150-160 тысяч.
Настоящий агрегатчик
Так вот и я про то же. К тому же замена соленоидов повлечет за собой замену масла и фильтра + работа + неплохо бы еще и просмотреть гидравлику мехатроника (а это еще денежка)... итого под 25-30 круб без гарантии дальнейшей работоспособности. А в самом коробе к тому времени уже изношен набор важных втулочек, блокировка транса не в лучшем состоянии и т.п. Вот и стоит ли эксперимент своих денег?Galaxy_Hero писал(а):заниматься экспериментами по замене всего подряд последовательно не хочется
Посетитель
ну, если есть возможность прокатиться с диагностом - почему бы и нет? ))) по замене масла - оно и так уже черное, все равно менять нужно - тем более мне его товарищ обещался подогнать на халяву. праздный вопрос - а можно ли от этого кузова коробку полностью продиагностировать каким-то образом? вплоть до разборки?
Настоящий агрегатчик
ну тогда нет вопросовGalaxy_Hero писал(а):ну, если есть возможность прокатиться с диагностом - почему бы и нет? ))) по замене масла - оно и так уже черное, все равно менять нужно - тем более мне его товарищ обещался подогнать на халяву
Не понял сути вопроса... Можно продиагностировать отдельно от машины (через коробочный разъем), но спецприборами. Так представляется возможным прочитать не только актуальные ошибки, но и те, которые когда-то были стерты обычным сканером, ну и часть полезно-бесполезной информации, типа графика адаптации сцеплений, общее время работы в разных температурных режимах, общий пробег. Дилерским автосканером (да и не только) можно отследить токи на регуляторах (соленоидах), время включения сцеплений, входные/выходные данные оборотов валов. Но при этом нужно еще чтобы диагност понимал, что значит эта информация и о чем говорят отклонения реальных величин от табличных.а можно ли от этого кузова коробку полностью продиагностировать каким-то образом? вплоть до разборки?
Самую полную картину по коробу, естественно, даст только её дефектовка после разбора.
Посетитель
а что бы вы посоветовали сделать? у меня просто хороший товарищ работает на дилере - они посмотреть все могут на своем оборудовании - но врядли там кто-то что-то скажет - там привыкли просто приговаривать узлы ))))
дефектовка при разборе, насколько я понимаю - очень трудозатратна как по времени, так и по деньгам.
на этой машине я бы хотел откатать зиму без ухудшений состояния и весной перейти на что-то другое (в идеале - новый Lexus GS)
еще раз благодарю всех, кто откликнулся в теме и отвечает на идиотские вопросы новичка, т.е. меня ))
дефектовка при разборе, насколько я понимаю - очень трудозатратна как по времени, так и по деньгам.
на этой машине я бы хотел откатать зиму без ухудшений состояния и весной перейти на что-то другое (в идеале - новый Lexus GS)
еще раз благодарю всех, кто откликнулся в теме и отвечает на идиотские вопросы новичка, т.е. меня ))
Настоящий агрегатчик
Я бы посоветовал сделать хороший капитальный ремонт коробки, т.к. знаю их проблемные точки и их примерный ресурс. Но в Вашем случае это не совсем целесообразно, ну кто ж захочет выкладывать 100-140 круб (по московским ценам) перед продажей авто?Galaxy_Hero писал(а):а что бы вы посоветовали сделать? у меня просто хороший товарищ работает на дилере - они посмотреть все могут на своем оборудовании - но врядли там кто-то что-то скажет - там привыкли просто приговаривать узлы ))))
дефектовка при разборе, насколько я понимаю - очень трудозатратна как по времени, так и по деньгам.
на этой машине я бы хотел откатать зиму без ухудшений состояния и весной перейти на что-то другое (в идеале - новый Lexus GS)
еще раз благодарю всех, кто откликнулся в теме и отвечает на идиотские вопросы новичка, т.е. меня ))
А дефектовка коробки - это уже либо её последующий ремонт, либо замена... Собрать её как было (если по-нормальному) уже не получится (хотя бы прокладочный к-т и т.п. придется купить, да и глупо как-то разобрать, увидеть проблемы и собрать обратно).
Что Вам посоветовать, даже не знаю... Наверное ездить на ней в щадящем режиме до продажи. Покупать б/у не вариант, они все одинаково слабые.
Настоящий агрегатчик
Ну, если сказать точнее, не новый, а ребилд - капиталка, но выполненная в заводских условиях за бугром.Galaxy_Hero писал(а):новый короб стоит 150-170тыс. смысл терятеся капиталить старый.
Если есть такая возможность - попробуйте, может и повезет...я так понимаю - надо ставить подменный и пробовать, что будет. или нет?
Информация
Модераторы