lexus is300, 2JZ-GE, VVT-i - низкая динамичность
vitek9603, не в большом - это значит думаете вероятнее всего бублик?к ошибки появляются далеко не всегда, хотя настолько разительные перемены в динамике хотелось бы чтобы отслеживались...сканером пытали не раз, разные люди. Сброс адаптации коробки, обновление прошивки - возьму на заметку, уточню,спасибо.
Агрегатчик
Просто понимаете, если в бублик обгоная муфта накрылась, то она и сообствено и будет себя проявлять низкой тягой, очень очень редко она может нормализоваться и опять снизить тягу. Поэтому под вопросом. Понимаете это палка о двух концах. Лучше убедиться и отправить на дефектовку. Но в начале Адаптацию сбросьте коробки, если изменений не увидите тогда нужно задумываться о механических повреждениях. А датчики не пробывали менять? В частности выходного и входного вала?
Запчасти для акпп и вариаторов
Тел. +7(495)740-59-82
Сайт:
Тел. +7(495)740-59-82
Сайт:
Агрегатчик
Не соглашусь с вами, проблема с датчиков выходного вала,не всегда будет сопровождаться толчками и т.д Просто пропадает тяга автомобиля, или уходит в аварийку. Это говорю не свою мысль а факт. Просто не давно столкнулся с такой ситуацией, машина практически не ехала на 4 передаче со скоростью 70км\ч машина ехала на 4000-4500 оборотов. Элементарная замена датчика, оживила машину. Как говориться век живи век учись. Не легкий у нас труд граждане.arsas писал(а):Датчики-это толчки-удары. И ошибки обязательно.
Запчасти для акпп и вариаторов
Тел. +7(495)740-59-82
Сайт:
Тел. +7(495)740-59-82
Сайт:
Настоящий агрегатчик
Датчики или глючат в определённых условиях, или не глючат. Чтоб из-за датчиков разгон "чуть слабее" - не бывает так ИМХО. Чуть-чуть глючит 
и ошибок нету-нонсенс.
и ошибок нету-нонсенс.
Озвучить надо бы, какие были. И все ли системы проверяли на DTC ? Не было ли ошибок из серии U1000 U1100 ?privered писал(а): ошибки появляются далеко не всегда,
Labor est etiam ipse voluptas
arsas это я комментировал сообщение, случайно ввел вас в заблуждение. у меня никаких ошибок нет и в памяти по коробке и движку ничего не обнаружили.динамика может меняться от 10.5(на днях как вы помните было 9.5, но было 21, а не 25 на улице) до 12.2(!). Адаптация тут не влияет, пробовал также и в ручном режиме на вкл. 5 передаче и с PWR и откл. TRC. Пытался активно нагружать коробку, часто переключаться, ездить по верхам, динамика всегда минимальная на этот день 10.5 и никогда от этого не росла. Встречался с человеком на такой же машине, заявленная у него динамика 0-100 9 сек. При заезде на L для меня ничего очевидного не было, с низов как мне кажется, выезжаю я, а после 4000об он начинает меня обгонять. видно, что на высоких 4000-5000 получше едет, очень тяжело о чем-то судить.
узнаю где можно сделать и делаю следующее на выходных:
давление топлива при разгоне
широкополосная лямбда
промывка системы охлаждения
давление масла в акпп
узнаю где можно сделать и делаю следующее на выходных:
давление топлива при разгоне
широкополосная лямбда
промывка системы охлаждения
давление масла в акпп
Пожалуй, история с диагностикой подошла к концу, выявленные подробности подтвердили догадки о зарытой в АКПП собаке:
давление масла в АКПП:
на XX:
Drive:
должно быть 4.0-4.7, а на деле 2.0 кг.
Reverse: в мануале написано, что д.б. 0(возможно ошибочно), на деле 2.5 кг.
Stall:
Drive:
д.б. 12.2 - 13.8, на деле 8.5
reverse: д.б. 16.7 - 20.0, на деле 8.5
Выводы:
- Если 100 человек и 30 сервисов говорят, что белое - это белое, а один человек или сервис(с большей квалификацией или большей базой знаний) говорит что белое - это черное, порой стоит довериться последнему.
- глаза и кошелек боятся, а руки делают.
- Это должны быть правильные руки с должным инструментом (по поводу инструмента: замер давления масла в АКПП по заказу делают не все дилерские центры в Питере, даже среди тех, кто имеет такую возможность. В общем, чтобы сделать этот замер надо чтобы не только Вы этого хотели, но и Ваш механик)
Всем большое спасибо, я получил большой опыт, Вы некоторую базу знаний, всем удачи)
p.s. Заранее отвечаю на напрашивающийся вопрос: не факт, что продолжу описывать дальнейшие шаги, смысла в этом не вижу, считаю тему исчерпаной. Все советы по поводу кап.ремонта движка бесследно не прошли и несомненно пригодятся, равно как и остальные)
давление масла в АКПП:
на XX:
Drive:
должно быть 4.0-4.7, а на деле 2.0 кг.
Reverse: в мануале написано, что д.б. 0(возможно ошибочно), на деле 2.5 кг.
Stall:
Drive:
д.б. 12.2 - 13.8, на деле 8.5
reverse: д.б. 16.7 - 20.0, на деле 8.5
Выводы:
- Если 100 человек и 30 сервисов говорят, что белое - это белое, а один человек или сервис(с большей квалификацией или большей базой знаний) говорит что белое - это черное, порой стоит довериться последнему.
- глаза и кошелек боятся, а руки делают.
- Это должны быть правильные руки с должным инструментом (по поводу инструмента: замер давления масла в АКПП по заказу делают не все дилерские центры в Питере, даже среди тех, кто имеет такую возможность. В общем, чтобы сделать этот замер надо чтобы не только Вы этого хотели, но и Ваш механик)
Всем большое спасибо, я получил большой опыт, Вы некоторую базу знаний, всем удачи)
p.s. Заранее отвечаю на напрашивающийся вопрос: не факт, что продолжу описывать дальнейшие шаги, смысла в этом не вижу, считаю тему исчерпаной. Все советы по поводу кап.ремонта движка бесследно не прошли и несомненно пригодятся, равно как и остальные)
Информация
Модераторы