уже и не знаю где еще спросить - где могут быть проблемы....
По порядку:
1- пол года назад тянул 500км на буксире дефенедер на передаче 3, был момент что загорелась лампочка АТФ - нагрелся. Остыли и дальше тянул. Проблем не появлялось....
2- теперь в крыму погонял, заметил глюк - на холодную (после парковки) при Д или 3 коробка не переключаеться выше 1ой. На 1 или 2 (она выделена) положениях едет нормально и тормозит коробкой как надо.
3- разогревшись появляеться переключение на 3 и Д, но какбы при высших оборотах на 200 чем раньше было.... Больше 90км.ч ехать не могу - сильно грееться АКПП и загораеться лампочка (даже газуя с горки)
4- АТФ подгоревший, с запахом... пробовал частично заменить - не помогает, фильтр чистый.... чуть налет пыли на магнитах, стружки нету....
5- сняли АКПП и перебрали - все диски фрикционы целые без следов подгарания...
ЧТО МОЖЕТ быть ?
проблема с мозгами ?, давлением ?, засорена циркуляция охлаждения ?, гидромуфта вроде ок - сталь тест держит обороты не выше 2000.....
Ну атеперь:
С новым годом
ответов хе дождался, пришлось самому в мозгах коробки А440F покопаться - разобрал, нашел два клапана-поршня (которые толкаються от тросика кикдауна) застреваюшие в крайнем положении, и еще один подклинивающий... ручками притер и вроде начали двигаться без заедания. Так понимаю от перегрева наверное была деформация) Все собрал и поехал - по началу проблема осталась - на холодной не переключалось выше первой, теперь через месяц уже нормалек....
Но осталась беда с перегревом коробки на Д при скорости 90-100км.ч
Вроде как блокировка гидротрансформатора слабая, обороты на 200 завышены, раньше при об 1600-1700 машинка шла на скорости 80км.ч а теперь при 1900....
Не могу понять где причина, в мозгах коробки ? распределение давлений, клапанах ?
Aisin A440F toyota land kruiser - проблемы с 4D
1, вискомуфта вентилятора уже год как подрегулирована на более жесткую работу и срабатывает на более низкой температуре - вентилятор как зверь вертиться ....
2, как атф перегретый я видел и нюхал, пришлось слить все на обочине.... 1000км от дома
+ еще установлен доп радиатор для атф....
вобщем наверняка проблема в мозгах, или давление где уходит или еще какой клапан застревает.... еще не вникал, как управляеться блокировка гидротрансформатора.... какой клапан за это отвечает....
или просто, теоретически - если гидротрамсформатор в порядке, то что влияет на то, что обороты стали завышены на 200-300 при равномерной езде (как бы в холостую прокручиваеться) от давления ? Может атф вместо рекомендуемого дехронIID на чтото погуще заменить ?
2, как атф перегретый я видел и нюхал, пришлось слить все на обочине.... 1000км от дома
+ еще установлен доп радиатор для атф....
вобщем наверняка проблема в мозгах, или давление где уходит или еще какой клапан застревает.... еще не вникал, как управляеться блокировка гидротрансформатора.... какой клапан за это отвечает....
или просто, теоретически - если гидротрамсформатор в порядке, то что влияет на то, что обороты стали завышены на 200-300 при равномерной езде (как бы в холостую прокручиваеться) от давления ? Может атф вместо рекомендуемого дехронIID на чтото погуще заменить ?
Настоящий агрегатчик
это как подрегулировали вискомуфту? заклинили на постоянную работу? от неё как раз и зависит общая протяжка воздуха. при езде по трассе есть жар от рычага переключения? ( при условии что радиатор у вас не забит).
короб просто разобрали и собрали? или резину меняли?
вполне может и манжет в гт задубеть.
всё когда то лучше было.....
короб просто разобрали и собрали? или резину меняли?
вполне может и манжет в гт задубеть.
всё когда то лучше было.....
это как подрегулировали вискомуфту - там есть термоспираль, если ее нагло поджать-подкрутить, то открывание каналов происходит при более низкой температуре и вентилятор жесче схаватываеться с валом.... канечно потери мощности, расход топлива и тд... но мне это помогло бороться с нагревом акпп....
манжет гидротрансформатора поменяли... блин все равно капает и сильно... пропустили шейку шлифануть, там вроде риски были....
манжет гидротрансформатора поменяли... блин все равно капает и сильно... пропустили шейку шлифануть, там вроде риски были....
mis писал(а):это как подрегулировали вискомуфту - там есть термоспираль, если ее нагло поджать-подЧасто лучше отремонтировать оригинальную вискомуфту, чем покупать дешевую китайскую. Можно посмотреть инструкцию по ремонту вискомуфты, там фото процесса ремонта есть:
1 - биметаллическая пружина, 2 - биметаллическая пластина, 3 - впускной канал B, 4 - впускной канал A, 5 - передняя камера, 6 - возвратный канал, 7 - возвратный канал, 8 - задняя камера, 9 - передний резервуар, 10 - зубья ротора, 11 - корпус подшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус подшипника, 14 - задний резервуар, 15 - задняя делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передняя делительная пластина, 18 - передняя крышка.крутить...
Информация
Модераторы