Мужики, хотел спросить про такой глюк. После того как очередной раз завожу машину припервом включении драйв слегка пинком включается. Задняя всегда плавно и незаметно. Один раз драйв включится пинком (ну не сильный такой, просто ощутимей чем обычно) - потом нормально уже, пока не заглушишь машину. Это что могёт быть?
Пробег 800км после ремонта, других глюков нету.
Проблема с ремонтом A4AF3 (Hyundai Accent)
Настоящий агрегатчик
То, что она у вас поехала, вовсе не значит, что она "после капиталки" 
К примеру, вот на этом фото http://www.reserved777.ru/akpp/clutch.JPG
прекрасно видны съеденные зубья.
Толчки могут быть от блока клапанов, от неправильного уровня АТФ, от люфта в приводах и дифференциале. Ну, и от люфтов-зазоров внутри АКПП.
К примеру, вот на этом фото http://www.reserved777.ru/akpp/clutch.JPG
прекрасно видны съеденные зубья.
Толчки могут быть от блока клапанов, от неправильного уровня АТФ, от люфта в приводах и дифференциале. Ну, и от люфтов-зазоров внутри АКПП.
Labor est etiam ipse voluptas
Посетитель
Про "капиталку" даж спорить не буду, я ваще первый раз в жизни вижу разобранный автомат, благо это как я понял A4AF3, пишут что одна из самых простых коробок.
Подлил 100мл атээфки, завёл, включилось все без толчков после ночи, фиг его знает погоняю посмотрю. Оно уровень как-то странно измеряется, ну погонял я по городу, запарковался назад-вперед ещё подвигался, ставлю N, достаю щуп на нем как бы потеки с торцов (видимо как вытаскиваешь размазывается атээфка) и внизу есть вроде как масло, а где граница не понять, онож блин почти прозрачное, в движке там всё ясно, а тут - не совсем. До уровня HOT немного недоходило буд-то бы, но было выше COLD, я чёт помню репу почесал, да так и оставил.
А мне чисто для интереса, а где именно выработка видна на чём на той фотке?
Подлил 100мл атээфки, завёл, включилось все без толчков после ночи, фиг его знает погоняю посмотрю. Оно уровень как-то странно измеряется, ну погонял я по городу, запарковался назад-вперед ещё подвигался, ставлю N, достаю щуп на нем как бы потеки с торцов (видимо как вытаскиваешь размазывается атээфка) и внизу есть вроде как масло, а где граница не понять, онож блин почти прозрачное, в движке там всё ясно, а тут - не совсем. До уровня HOT немного недоходило буд-то бы, но было выше COLD, я чёт помню репу почесал, да так и оставил.
А мне чисто для интереса, а где именно выработка видна на чём на той фотке?
Тот ещё чайник. Просьба сильно не пинать.
Настоящий агрегатчик
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА (ATF) В АКПП 1. Ведите автомобиль пока температура масло (ATF) в
КПП не достигнет нормального рабочего диапазона (70 - 80°С). 2. Установите автомобиль на ровной площадке. 3. Нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКПП последовательно через все положения (задерживая его в каждом из них на несколько секунд) для заполнения маслом (ATF) всей гидросистемы управления АКПП и гидротрансформатора АКПП, а затем установите рычаг селектора в положение "N". 4. Перед извлечением маслоизмерительного щупа, очистите от грязи место около щупа. Выньте щуп и проверьте состояние масла в КПП (ATF). ПРИМЕЧАНИЕ Если масло (ATF) в АКПП имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов АКПП. В этом случае, возможно, потребуется капитальный ремонт коробки передач. 5. Нормальный уровень масла в АКПП (ATF) должен находиться в диапазоне "НОТ" маслоизмерительного щупа. Если уровень ниже указанного, то долейте масло затяните пробку номинальным моментом.
По выработке-зубцы front clutch retainer должны быть с двух сторон одинакового вида. У вас слева (там, куда показывает стрелка) они съедены.
КПП не достигнет нормального рабочего диапазона (70 - 80°С). 2. Установите автомобиль на ровной площадке. 3. Нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКПП последовательно через все положения (задерживая его в каждом из них на несколько секунд) для заполнения маслом (ATF) всей гидросистемы управления АКПП и гидротрансформатора АКПП, а затем установите рычаг селектора в положение "N". 4. Перед извлечением маслоизмерительного щупа, очистите от грязи место около щупа. Выньте щуп и проверьте состояние масла в КПП (ATF). ПРИМЕЧАНИЕ Если масло (ATF) в АКПП имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов АКПП. В этом случае, возможно, потребуется капитальный ремонт коробки передач. 5. Нормальный уровень масла в АКПП (ATF) должен находиться в диапазоне "НОТ" маслоизмерительного щупа. Если уровень ниже указанного, то долейте масло затяните пробку номинальным моментом.
По выработке-зубцы front clutch retainer должны быть с двух сторон одинакового вида. У вас слева (там, куда показывает стрелка) они съедены.
Labor est etiam ipse voluptas
Посетитель
Правда про лурбгард? Обычно у мотористов вяких таких присадочных шуток хватает...
Кстати, похоже дергаюсь я из-за погнутого паркинга. Затупил после ремонта, на механике гонял, поставил в паркинг до полной остановки. Ща если в горку вишу или с горки назад тяжело выдернуть из паркинга, вытаскивается с пинком. Он меняется отдельно без снятия коробки? Через поддон?
А так пробег ща 1100км, всё нормально работает. Если с нейтрали - едет сразу и без толчков.
Кстати, похоже дергаюсь я из-за погнутого паркинга. Затупил после ремонта, на механике гонял, поставил в паркинг до полной остановки. Ща если в горку вишу или с горки назад тяжело выдернуть из паркинга, вытаскивается с пинком. Он меняется отдельно без снятия коробки? Через поддон?
А так пробег ща 1100км, всё нормально работает. Если с нейтрали - едет сразу и без толчков.
Тот ещё чайник. Просьба сильно не пинать.
Информация
Модераторы