Привет всем!
Сейчас у меня стоит две машины с подозрениями на неправильную работу по вине износившихся втулок.
Ауди А4 1.8 Т пробег около 200 тыс. 5НР19
Клиент жалуется на течь из колокола и из хвостовика делителя.
В первый раз он просто снятый короб принес, попросил поменять все сальники.
Поменял, прикрутили короб, через неделю опять течь.
Снял, поменял на всяк случай сальник насоса и резиновое уплотнение между насосом.
Шайбы на болтах старые, но на герметике.
Опять капли...
Подозрение на втулку насоса или на хаб транса
Вторая- ДПО..
При сильном прогреве начинает забрасывать стрелку 1- 2.
Поменял гб, пробуксы практически на всех передачах. 1- 2 самый выраженный.
Тоже думаю внимательно смотреть все втулки...
Вопрос!!
Какой должен быть тепловой зазор для втулок?
Втулки и тепловые зазоры
Настоящий агрегатчик
Последний раз редактировалось ZAP Пт июл 15, 2011 10:12 am, всего редактировалось 1 раз.
Посетитель
Считаю, что для сих узлов этих размеров, обычно применяемых, 15 - 30мм, зазор должен составлять 3-5 соток. На тепловое расширение следует забить: материал однородный, расширяется одинаково.
Эти 3-5 соток - золотая середина. Ибо точнее с гарантированным зазором не сделать, больше уже плохо.
Такие дела.
Эти 3-5 соток - золотая середина. Ибо точнее с гарантированным зазором не сделать, больше уже плохо.
Такие дела.
Настоящий агрегатчик
а вот про тепловое расширение. мне кажется что втулки срывает когда автомат недостаточно прогрет и ему дают большую нагрузку. атф в гидротрансформаторе резко сильно нагревается, при этом хаб расширяется быстрее чем корпус насоса и втулка. вот ее и прихватывает. по крайней мере со свернутыми втулками приезжают часто гонщики и джиперы. начинаешь распрашивать и выходит что машина стояла, языками чесали потом за руль и давай до отсечки.
Информация
Модераторы