Друзья, кто знает, что это за ошибка?
Ниссан премьера в 12 кузове вариатор 06А 02г, при диагностике Консултом III выдает
"Initial start" без номера
Ниссан, что за ошибка?
Настоящий агрегатчик
Попробуйте "подкинуть" другие датчики входного\выходного валов. Болеют они часто, а блок ошибку не видит.
По initial start - ЭБУ "забыл" адаптивы при потере питания. Контрольная поездка с разгоном до 60 км\ч и отпускаешь педаль газа секунд на 5 - у меня помогало (initial start уходит, вариатор разгон берёт лучше).
Это всё ИМХО.
Из мануалов по RE0F06
По initial start - ЭБУ "забыл" адаптивы при потере питания. Контрольная поездка с разгоном до 60 км\ч и отпускаешь педаль газа секунд на 5 - у меня помогало (initial start уходит, вариатор разгон берёт лучше).
Это всё ИМХО.
Из мануалов по RE0F06
Настоящий агрегатчик
По сути, это не ошибка, о чем и пишет Nissan (см картинку выше)
Я так понял, ЭБУ вариатора требуется обучение, для чего нужно проехаться. Я делал так-устранял все ошибки по двигателю (без этого процессор не"обучится"), на прогретом двигателе проводил обучение ХХ, затем включаем ближний свет, заводим, едем по РОВНОЙ дороге, разгоняемся до 65 км\ч и отпускаем газ, катимся секунд 10. Опять разгон до 65, опять отпускаем газ, катимся. Тормоз не жмём в это время. Остановились, заглушили. Подключаем сканер-initial start отсутствует, а машинка стала резвее.
Нигде не читал про это, шёл по аналогии с Хондой, где нужна калибровка стартовой муфты.
Пробовал так на Серене, на Кубе RE0F06, - владельцы говорят, что "переключаться" стал резвее
Может, это просто чушь и танцы с бубном, а нужна просто пробная поездка, но я отмечаю, что initial start после такой процедуры уходил.
Про питание - посмотри, как подключена сигнализация, не обрубает ли она питание на ЭБУ вариатора. Ну, и массы ЭБУ перепроверить надо.
"Не едет" - на каких скоростях ?
У меня из-за глючных датчиков валов CVT был очень плохой разгон после 80 км\ч. Выявилось осциллографом при поездке. Сканер скачки сигналов не ловит, показывает только, как их "видит" ЭБУ.
Кто знает больше, поправьте
Я так понял, ЭБУ вариатора требуется обучение, для чего нужно проехаться. Я делал так-устранял все ошибки по двигателю (без этого процессор не"обучится"), на прогретом двигателе проводил обучение ХХ, затем включаем ближний свет, заводим, едем по РОВНОЙ дороге, разгоняемся до 65 км\ч и отпускаем газ, катимся секунд 10. Опять разгон до 65, опять отпускаем газ, катимся. Тормоз не жмём в это время. Остановились, заглушили. Подключаем сканер-initial start отсутствует, а машинка стала резвее.
Нигде не читал про это, шёл по аналогии с Хондой, где нужна калибровка стартовой муфты.
Пробовал так на Серене, на Кубе RE0F06, - владельцы говорят, что "переключаться" стал резвее
Может, это просто чушь и танцы с бубном, а нужна просто пробная поездка, но я отмечаю, что initial start после такой процедуры уходил.Про питание - посмотри, как подключена сигнализация, не обрубает ли она питание на ЭБУ вариатора. Ну, и массы ЭБУ перепроверить надо.
"Не едет" - на каких скоростях ?
У меня из-за глючных датчиков валов CVT был очень плохой разгон после 80 км\ч. Выявилось осциллографом при поездке. Сканер скачки сигналов не ловит, показывает только, как их "видит" ЭБУ.
Кто знает больше, поправьте
Настоящий агрегатчик
Сегодня была Nissan Rnessa тот же CVT, ловит ошибку по датчику детонации, и соответственно, " не тянет". Как поймает ошибку, sport мигает 16 раз, но кодов по CVT нет.
Тапку в пол - обороты еле-еле до 2000 что на D что на L.
Секут ВВ провода, свечи не менялись с Японии, крышка трамблера в масле.
Не всегда вариатор виноват
Тапку в пол - обороты еле-еле до 2000 что на D что на L.
Секут ВВ провода, свечи не менялись с Японии, крышка трамблера в масле.
Не всегда вариатор виноват
Информация
Модераторы