Не знаю, куда и смотреть... Некоторое время назад третья передача на холодную стала включаться с 3-го - 4-го раза. Комп ничего не показывал поначалу. Потом третья (и соответственно, четвертая) пропали окончательно. Некоторое время ездил на первых двух. В какой-то момент коробка упала на аварийный режим, компьютер показал обрыв цепи соленоида N90. Прозвон не позволил выявить однозначно место обрыва: то обрыва нет, то есть. Поскольку уже был трабл с троганьем на холодную и систематически выскакивающей ошибкой блокировки ГТ, решил заменить соленоиды блокировки, регулировки давления и шифтовой. После замены троганье на холодную нормализовалось, ошибка блокировки не появляется. Прозвон с заведомо исправной цепью соленоида позволил выявить "блуждающий" обрыв на шлейфе. Устранил. Но по-прежнему работают только две первых передачи! В момент перехода на третью обороты летят вверх, ощущение полной пропажи передачи момента.После оттормаживания и нажатия на педаль акселератора включается вторая. Ошибок никаких не выдает. В чем может заключаться заморочка!?
Да, если наблюдать за переключением с помощью VagTool, то включаются: 1H - 2H - 2M. Затем 3H с одновременным забросом оборотов и потерей связи с компьютером.
Не включается третья передача на 01M
Посетитель
Включение с 3-4-5 раза "на холодную" было связано со специфическим характером обрыва шнура, а не с плохой наполняемостью. Я изначально на гидравлику косил, пока не выявил обрыв и его характер. Шнур выпрямил - никакого обрыва. Чуть-чуть согнул - есть.
Потом, перед пропажей третьей пробуксовок нештатных не было. Ездил с компом по трассе, пытался поймать момент возникновения ошибки по блокировке. Заодно смотрел величину пробуксовки на всех передачах.
Потом, перед пропажей третьей пробуксовок нештатных не было. Ездил с компом по трассе, пытался поймать момент возникновения ошибки по блокировке. Заодно смотрел величину пробуксовки на всех передачах.
Настоящий агрегатчик
Шлейф не подгибать или выпрямлять, его менять нужно, раз такая проблема нарисовалась. И попробуйте разогнать в режиме "2" побольше, на ходу включить "D" - включится 4-я или нет. Или на подъемнике попробуйте с вывешенными колесами покрутить, как будет переключаться без нагрузки? Снять круглый разъем с соленоидов - свалить в аварийку (аварийный режим - третья передача на этой коробке) поедет или нет?
АКПП-Сервис Петрозаводск
Александр Потапов
г. Петрозаводск
т. 8 (8142) 63-49-00
8 (8142) 33-00-63
Александр Потапов
г. Петрозаводск
т. 8 (8142) 63-49-00
8 (8142) 33-00-63
Настоящий агрегатчик
Без разъема в режиме "D" должна быть 3-я!!! (3Н), первая будет только в режиме "1" принудительно. И на 01М из коробки никакое продолжение шлейфа не выходит, у Вас получается 096 коробка, если шлейф длинный. Какая машина, год, объем двигателя?
АКПП-Сервис Петрозаводск
Александр Потапов
г. Петрозаводск
т. 8 (8142) 63-49-00
8 (8142) 33-00-63
Александр Потапов
г. Петрозаводск
т. 8 (8142) 63-49-00
8 (8142) 33-00-63
Посетитель
VW Golf IV, 1.8T, 2001. Двиг - AWW (американка).
Комп говорит: 01M. Блокировка ГТ присутствует. Но шлейф именно длинный.
А то, что при снятом разъеме включалась 1-я, меня самого повергло в ступор. И как она вообще с обрывом соленоида N90, отвечающего как раз-таки за включение 3-го пакета на третьей и четвертой скорости, ездит на первой и второй? Ведь если я правильно понял, во время движения на первой и второй, на этот соленоид подается напряжение, чтобы он сбрасывал жидкость из третьего пакета. А в обесточенном состоянии он запирается.
Или я не прав?
Комп говорит: 01M. Блокировка ГТ присутствует. Но шлейф именно длинный.
А то, что при снятом разъеме включалась 1-я, меня самого повергло в ступор. И как она вообще с обрывом соленоида N90, отвечающего как раз-таки за включение 3-го пакета на третьей и четвертой скорости, ездит на первой и второй? Ведь если я правильно понял, во время движения на первой и второй, на этот соленоид подается напряжение, чтобы он сбрасывал жидкость из третьего пакета. А в обесточенном состоянии он запирается.
Или я не прав?
Посетитель
Увы, в правильности сборки гидроблока уверен.. Прохлопаю пакеты на выходных, отпишусь по результату.
Я спросил про зажим плиты, поскольку единственное имеющееся у меня на данный момент объяснение включения 1-й передачи в аварийном режиме состоит в том, что либо клапан под соленоидом N90, либо еще что-то, состоящее с ним в гидравлической связи, находится в одном положении вне зависимости от подачи/ отсутствия тока на соленоиде N90.
Я спросил про зажим плиты, поскольку единственное имеющееся у меня на данный момент объяснение включения 1-й передачи в аварийном режиме состоит в том, что либо клапан под соленоидом N90, либо еще что-то, состоящее с ним в гидравлической связи, находится в одном положении вне зависимости от подачи/ отсутствия тока на соленоиде N90.
Информация
Модераторы