вариатор F101 митцубиси кольт
Помогите пожалуста по вариатору f101a после переборки едет нормально. набор нормальный переключение тоже , но сильно завышеные обороты. На скорости 100- 3.4 тыс. Если бы сказать о обычном автомате, нет 4Й пер. По компьютеру , диаграмма включений выходит четко все отрабатует. Пробуксовки ремня нет. Может у кого была такая ситуация. Спасибо
Настоящий агрегатчик
вариатор называется F1C1-*-***
подобное возможно при не правильно отрегулированном тросе переключения или секторе переключения(он же енгебитор ) или не исправен сектор переключения ( у MMC часто он выходит из строя , попадает влага, антифриз , или электролит из батарейки )
может быть не приходит сигнал с ножки" D" на комп или не не сниматься сигнал с "2" когда ручка в "D"
нужно подключить диагностический прибор в режиме даты и посмотреть какие сигналы приходят на комп с сектора ! не должно быть одновременно включено два и более положений
1 отрегулировать сектор относительно лапки переключения в положение "N"( у обоих есть отверстия они должны совпасть )
2 отрегулировать трос переключения (четко выстовть по индикации на приборной доске, регулировка по букварю выставляется в положение "N"
, если коробка родная, то трос выставить можно по отпечатку от шайбы на лапке!
также проблема возможно из за не исправных или не правильно подключенных датчиков оборотов (их там три, иногда монтажники такое отчебучат, что не удивлюсь если разъемы поменяли местами )
и так далее....
первое что пришло в голову
подобное возможно при не правильно отрегулированном тросе переключения или секторе переключения(он же енгебитор ) или не исправен сектор переключения ( у MMC часто он выходит из строя , попадает влага, антифриз , или электролит из батарейки )
может быть не приходит сигнал с ножки" D" на комп или не не сниматься сигнал с "2" когда ручка в "D"
нужно подключить диагностический прибор в режиме даты и посмотреть какие сигналы приходят на комп с сектора ! не должно быть одновременно включено два и более положений
1 отрегулировать сектор относительно лапки переключения в положение "N"( у обоих есть отверстия они должны совпасть )
2 отрегулировать трос переключения (четко выстовть по индикации на приборной доске, регулировка по букварю выставляется в положение "N"
, если коробка родная, то трос выставить можно по отпечатку от шайбы на лапке!
также проблема возможно из за не исправных или не правильно подключенных датчиков оборотов (их там три, иногда монтажники такое отчебучат, что не удивлюсь если разъемы поменяли местами )
и так далее....
первое что пришло в голову
Настоящий агрегатчик
я б все таки взглянул на дату !
в управление автоматов очень часто стоит защита, причем на разные проблемы ! она просто не дает выйти на отношение меньше 1 т.е не дает включать 4 или 5, может быть и тут такая сабака зарыта
я не утверждаю просто даю мыслю.
в дате тем более есть очень много параметров по которым можно судить о реальном положение дел
в управление автоматов очень часто стоит защита, причем на разные проблемы ! она просто не дает выйти на отношение меньше 1 т.е не дает включать 4 или 5, может быть и тут такая сабака зарыта
я не утверждаю просто даю мыслю.
в дате тем более есть очень много параметров по которым можно судить о реальном положение дел
Настоящий агрегатчик
Зачастую, перед тем как подъехать к дилеру на диагностику, наш народ любит пол-года "поэкспериментировать". Очень часто при этом разобрать коробку, ничего там не найти, но зато потратить денег.
После этого, собрать АКПП обратно, поставить на машину......"А она не едет!"
В результате: поездка к дилеру, находится ошибка по датчику положения дроссельной заслонки. Меняется датчик и "О, чудо!" - работает коробка.
Простой путь - не для наших людей.
После этого, собрать АКПП обратно, поставить на машину......"А она не едет!"
В результате: поездка к дилеру, находится ошибка по датчику положения дроссельной заслонки. Меняется датчик и "О, чудо!" - работает коробка.
Простой путь - не для наших людей.
У нас не ищут лёгких путей!
причина поломки вариатора. На Новогодние праздники молодежь покаталась на кольте. В итоге автомобиль стал , ехал немного назад. При разборке обнаружелось. Сгорел стартовый барабан. Подшипник выходного бугеля рассыпался вернее не подшипник , а обойма пласм. Задрала маленькую крышку. Ремень был цел. но вытерт, бугели тоже задраны. Поменяли бугели ремень крышку подшипник и расходники. В итоге автомобиль едет плавно мягко. Но нет повышенной. На 120 4 тыс. об.
Опытный агрегатчик
Во первых - в данном случае - совсем другая ситайция! Во вторых - сколько раз бывает-человек приехал к дилеру на диагности, поменяли разные датчики, потенцевали с бубном - отдал кучу бабок в результате оставался с теми же проблемами! Конечно - диагностика - это весчь! - но только когда результаты могут правильно интерпретировать! А автору - рекомендую ещё раз перепроверить ВСЕ фишки - в том числе и на двигателе! И ещё - гидропанель разбирали?vladd писал(а):Зачастую, перед тем как подъехать к дилеру на диагностику, наш народ любит пол-года "поэкспериментировать". Очень часто при этом разобрать коробку, ничего там не найти, но зато потратить денег.
После этого, собрать АКПП обратно, поставить на машину......"А она не едет!"
В результате: поездка к дилеру, находится ошибка по датчику положения дроссельной заслонки. Меняется датчик и "О, чудо!" - работает коробка.
Простой путь - не для наших людей.У нас не ищут лёгких путей!
Настоящий агрегатчик
Вот по этой причине я стараюсь попадать на эту диагностику и видеть всё собственными глазами, на месте принимать решение что смотреть и как.701 писал(а):сколько раз бывает-человек приехал к дилеру на диагности, поменяли разные датчики, потенцевали с бубном - отдал кучу бабок в результате оставался с теми же проблемами!
P.S.
Мне, конечно, проще - я то в деревне, всё под рукой.
Опытный агрегатчик
А сколько должно быть? Насколько мне помниься - на скорости 90км - обороты порядка 2,5т, так что на 120 - около 4 - может вполне нормально? И Ещё - в течении какого времени вы замеряли? Движок может просто не успевает разогнать достаточно машину? А Катиться легко? может что подтормаживает? и поэтому варик как бы на пониженной идёт?адамий писал(а):причина поломки вариатора. На Новогодние праздники молодежь покаталась на кольте. В итоге автомобиль стал , ехал немного назад. При разборке обнаружелось. Сгорел стартовый барабан. Подшипник выходного бугеля рассыпался вернее не подшипник , а обойма пласм. Задрала маленькую крышку. Ремень был цел. но вытерт, бугели тоже задраны. Поменяли бугели ремень крышку подшипник и расходники. В итоге автомобиль едет плавно мягко. Но нет повышенной. На 120 4 тыс. об.
Информация
Модераторы