машина вернулась.
при переводе селектора в реверс машина думает примерно 2.5 сек.
можно ли это исправить регулировкой давления?
где на ГБ можно отрегулировать давку?
CVT Nissan JF011E
Настоящий агрегатчик
ВСЕХ УВАЖАЕМЫХ КОЛЛЕГ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!
победил ошибку по датчику, разобрался с ошибкой по давке на втор валу.
сразу выскочило штук 20 по СВТ и по мотору. и все нестираемые.
что это- коса?
облить бензином- не вариант))
вчера приехал один клиент на Х-ТРАЙЛЕ с задержкой при включении в Реверс.
привез новую плиту 3,14сженную с завода Питерского.
прикрутил ее на нерусскую машину.
все, машина с кучей нестираемых ошибок и через 500 м вообще отказалась ехать.
победил ошибку по датчику, разобрался с ошибкой по давке на втор валу.
сразу выскочило штук 20 по СВТ и по мотору. и все нестираемые.
что это- коса?
облить бензином- не вариант))
вчера приехал один клиент на Х-ТРАЙЛЕ с задержкой при включении в Реверс.
привез новую плиту 3,14сженную с завода Питерского.
прикрутил ее на нерусскую машину.
все, машина с кучей нестираемых ошибок и через 500 м вообще отказалась ехать.
Настоящий агрегатчик
машина достала уже.
поменял ГБ.
вообще что- то странное. машина не едет никуда.
перевожу селектор в Д или Р, стрелка дергается, падает, но такое ощущение, что ГБ не пргружается, нет толчка при прогружении.
ошибка все та же- Датчик Давления В (Р0845)
Еще раз- ГБ поставил новый, но никаких перемен.
Что это- коса?
четвертый раз иду снимать, болты сорванные уже есть)
поменял ГБ.
вообще что- то странное. машина не едет никуда.
перевожу селектор в Д или Р, стрелка дергается, падает, но такое ощущение, что ГБ не пргружается, нет толчка при прогружении.
ошибка все та же- Датчик Давления В (Р0845)
Еще раз- ГБ поставил новый, но никаких перемен.
Что это- коса?
четвертый раз иду снимать, болты сорванные уже есть)
Настоящий агрегатчик
сорванные болты на поддоне пол беды! а вот если резьбы корпуса к плите, то только замена корпуса ! давление в 60кг это не шутки!
когда что то не получается нужно на время перестать этим заниматься!
В нашем случае это не проходит клиент не будет ждать,пока к тебе придет вдохновение ) остается два варианта покупка исправного агрегата (как отбить деньги за него? это зависит от твоей наглости и предприимчивости ) или отдать родную трансмиссию в ремонт другим людям,тоже как бы теряешь бабло, но при этом не теряешь лицо и время !
потерянные деньги можно заработать , потерянное время не вернешь ни чем !
первые пять лет ты работаешь на имя, потом имя работает на тебя - это я о лице!
когда что то не получается нужно на время перестать этим заниматься!
В нашем случае это не проходит клиент не будет ждать,пока к тебе придет вдохновение ) остается два варианта покупка исправного агрегата (как отбить деньги за него? это зависит от твоей наглости и предприимчивости ) или отдать родную трансмиссию в ремонт другим людям,тоже как бы теряешь бабло, но при этом не теряешь лицо и время !
потерянные деньги можно заработать , потерянное время не вернешь ни чем !
первые пять лет ты работаешь на имя, потом имя работает на тебя - это я о лице!
Настоящий агрегатчик
на самом деле все очень просто !
подключаешь консалт, коробка с обратной связью, у нее есть свои датчики давления ! прибор покажет как минимум три давления (и это на 2 то датчика) магистральное, первичного, вторичного конуса . смотришь что есть на хх, на хх в D и стал тест ! если нет исходных данных, то пишешь форум свои данные и спрашиваешь
а так получается - помогите я не могу ни че сделать, все надоело.........
про остальные показания , их там более 50 можно пока не говорить!
работать с нисановским протоколом лаунчам или карманом не советую
подключаешь консалт, коробка с обратной связью, у нее есть свои датчики давления ! прибор покажет как минимум три давления (и это на 2 то датчика) магистральное, первичного, вторичного конуса . смотришь что есть на хх, на хх в D и стал тест ! если нет исходных данных, то пишешь форум свои данные и спрашиваешь
а так получается - помогите я не могу ни че сделать, все надоело.........
про остальные показания , их там более 50 можно пока не говорить!
работать с нисановским протоколом лаунчам или карманом не советую
Настоящий агрегатчик
Рассверливать ничего не нужно(алюминий, поэтому там можно сразу метчиком проходить). Диаметр там меньше 8мм.Baberr писал(а):ага ! если вокруг болта идут каналы и нужно расверливать под D 8mm!
очень клево !
если уж на то пошло, то как правило в глубине отверстия еще есть ~5mm резьбы - подбираем болтики
Неоднократно опробировано на хондовских АКПП, а также GF4A-EL в силу ее спецификм.
Кстати, рекомендую попробовать на практике. Отличная вещь.
Колхоз- дело добровольное!
(Запись в колхоз по т. +79535888090)
ICQ 608-312-300
(Запись в колхоз по т. +79535888090)
ICQ 608-312-300
Настоящий агрегатчик
вчера в четвертый раз прикрутил коробку. к сожалению консалта нет.
подключил ланч.
на первичном валу давление 0
неск раз снимали короб и видать потянули какой- то датчик. мотор работает с перебоями, троит. на резвивает мощность.
сталл тест с таким мотором не сделать
опустил машину, перевел селектор в драйв. и нажал на педаль. машина едет еле- еле.
в последний раз поменял внутреннюю косу, пересмотрел всю механику.
сегодня проверю всю проводку, посмотрю где и что потянул..
потянул точно, над левым приводом есть датчикв блоке мотора. привод там очень неудобно снимается. скорее всего этот датчик и потянули+ на втягивоющее реле не приходит плюс. завожу отверткой
подключил ланч.
на первичном валу давление 0
неск раз снимали короб и видать потянули какой- то датчик. мотор работает с перебоями, троит. на резвивает мощность.
сталл тест с таким мотором не сделать
опустил машину, перевел селектор в драйв. и нажал на педаль. машина едет еле- еле.
в последний раз поменял внутреннюю косу, пересмотрел всю механику.
сегодня проверю всю проводку, посмотрю где и что потянул..
потянул точно, над левым приводом есть датчикв блоке мотора. привод там очень неудобно снимается. скорее всего этот датчик и потянули+ на втягивоющее реле не приходит плюс. завожу отверткой
Настоящий агрегатчик
подкинуть другой ! или
воткнуть в него фишку , включить зажигание , подключить прибор в режиме даты и давануть воздух прям в датчик ( только не ротом, компрессором как бы по лучше будет ))
менять местами датчики не советую, вроде бы они разные (маркировка на шестигранники под ключ) точно не помню!!
воткнуть в него фишку , включить зажигание , подключить прибор в режиме даты и давануть воздух прям в датчик ( только не ротом, компрессором как бы по лучше будет ))
менять местами датчики не советую, вроде бы они разные (маркировка на шестигранники под ключ) точно не помню!!
Информация
Модераторы