Приветствую всех коллег!
Приехала аудишка, не едет назад и еле- еле вперед.
Намотана втулка насоса, барабан ДГ.
Собрал, поехала хорошо, переключалась как надо.
С клиентом на контрольный заезд- тоже все ок.
Только счастливый клиент выехал за ворота, как пинок 2-3, пробукс, авария.
Ошибка- неправильное соотношение.
Сцепление Ф, надо полагать, капризничает.
Что это: косяк при сборке или что серьезное?
Заранее благодарен за ваши ценные советы.
5HP19 AUDI A6 quadro
Настоящий агрегатчик
забыл сказать,
после перебора с Н в Д ощутимый толчек.
Корзина Ф с широкой белой втулкой
Что буду делать-
солью масло, сниму плиту, хлопну все пакеты, особенное внимание на Ф.
Ну и съем, перебор..
Просьба дополнить, если что пропустил.
после перебора с Н в Д ощутимый толчек.
Корзина Ф с широкой белой втулкой
Что буду делать-
солью масло, сниму плиту, хлопну все пакеты, особенное внимание на Ф.
Ну и съем, перебор..
Просьба дополнить, если что пропустил.
Последний раз редактировалось ZAP Сб дек 04, 2010 2:08 am, всего редактировалось 1 раз.
Настоящий агрегатчик
Вот, что у меня в досье на эту трансмиссию есть-
ZF 5HP19 (-FL,-FLA) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобили BMW 320i-328i (E46), 520iA-530iA (E39), 728iA (E38) обозначается как 5HP19 (классификация по BMW A5S325Z). На автомобилях Audi A4, A6, A8 и VW Passat, Phaeton с моторами от 1,8T до 3,7 литра обозначалась на переднеприводных - 5HP19FL, на полноприводных - 5HP19FLA (классификация по VAG 01V). На автомобилях Porsche заднемоторной компоновки - 5HP19HL (задний привод), 5HP19HLA (полный привод). Данная модель трансмиссии является самой распространенной на сегодняшний день. По количеству разных несправностей она тоже на первом месте. Начнем по порядку - самая часто возникающая неисправность, преимущественно на автомобилях Audi и VW с объемом двигателя 1.8T/2.4/2.8/3.7 литра, это выход из строя (разрушение) блокировки гидротрансформатора с его последующим перегревом и привариванием вкладыша масляного насоса к ступице гидротрансформатора. Проявляется в виде вытекания масла спереди автоматической трансмиссии. Следующая неисправность, возникающая преимущественно на автомобилях Audi Allroad 2.7T и BMW 523i-528i - обрыв корпуса сцеплений "D-G", проявляется в виде пропадания передачи заднего хода и небольшого рывка при остановке после движении накатом. Обусловлена попыткой конструкторов усилить пакет сцеплений "D" добавив в него дополнительный фрикцион, при этом конструкторы не подумали, что они ослабили сам корпус сцепления "D". У любителей полноприводных автомобилей Audi и VW может возникнуть еще одна проблема - проворачивание (поломка) муфты свободного хода (далее - МСХ) сцепления "D". Данная МСХ работает при движении автомобиля вперед на первой передачи в режиме "D". Ее неисправность проявляется в отсутствии возможности тронуться с места при положении рычага селектора в режиме "D", а при переходе в ручной режим в положении "1" автомобиль свободно трогается с места, т.к. в этом режиме функцию МСХ берет на себя сцепление "D". Вообщем о возможных несправностях данной трансмиссии можно говорить еще долго, перечислим остальные вкратце - поломка поршей сцеплений "D","G" альномсцеплений Dьные вкратце - поломка е "возможности тронуться с места при положении рычага в "ие ус сцепления "гидротрансфор, выгибание корпуса сцепления заднего хода "B" с последующим "разворачиванием" солнечной шестерни заднего хода, всевозможные неисправности гидравлического блока управления, основные из которых - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-тью передачу, жесткое включение режима "D" или "R". На первых вариантах трансмиссий выпуска до 1999 года, корпус сцепления "F" был на втулке (со всеми последствиями, как на описанной выше трансмиссии 5HP18), данная деталь больше как запчасть не поставляется и приходится менять его на корпус нового образца на подшипнике вместе со ступицей МСХ сцепления "D", что существенно удоражает ремонт.
разобрал сегодня короб, ничего нет, вот и думаю, шо за хрень?
ща попытаюсь выложить видеозапись телефоном, мож действительно дело в механике?
ZF 5HP19 (-FL,-FLA) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобили BMW 320i-328i (E46), 520iA-530iA (E39), 728iA (E38) обозначается как 5HP19 (классификация по BMW A5S325Z). На автомобилях Audi A4, A6, A8 и VW Passat, Phaeton с моторами от 1,8T до 3,7 литра обозначалась на переднеприводных - 5HP19FL, на полноприводных - 5HP19FLA (классификация по VAG 01V). На автомобилях Porsche заднемоторной компоновки - 5HP19HL (задний привод), 5HP19HLA (полный привод). Данная модель трансмиссии является самой распространенной на сегодняшний день. По количеству разных несправностей она тоже на первом месте. Начнем по порядку - самая часто возникающая неисправность, преимущественно на автомобилях Audi и VW с объемом двигателя 1.8T/2.4/2.8/3.7 литра, это выход из строя (разрушение) блокировки гидротрансформатора с его последующим перегревом и привариванием вкладыша масляного насоса к ступице гидротрансформатора. Проявляется в виде вытекания масла спереди автоматической трансмиссии. Следующая неисправность, возникающая преимущественно на автомобилях Audi Allroad 2.7T и BMW 523i-528i - обрыв корпуса сцеплений "D-G", проявляется в виде пропадания передачи заднего хода и небольшого рывка при остановке после движении накатом. Обусловлена попыткой конструкторов усилить пакет сцеплений "D" добавив в него дополнительный фрикцион, при этом конструкторы не подумали, что они ослабили сам корпус сцепления "D". У любителей полноприводных автомобилей Audi и VW может возникнуть еще одна проблема - проворачивание (поломка) муфты свободного хода (далее - МСХ) сцепления "D". Данная МСХ работает при движении автомобиля вперед на первой передачи в режиме "D". Ее неисправность проявляется в отсутствии возможности тронуться с места при положении рычага селектора в режиме "D", а при переходе в ручной режим в положении "1" автомобиль свободно трогается с места, т.к. в этом режиме функцию МСХ берет на себя сцепление "D". Вообщем о возможных несправностях данной трансмиссии можно говорить еще долго, перечислим остальные вкратце - поломка поршей сцеплений "D","G" альномсцеплений Dьные вкратце - поломка е "возможности тронуться с места при положении рычага в "ие ус сцепления "гидротрансфор, выгибание корпуса сцепления заднего хода "B" с последующим "разворачиванием" солнечной шестерни заднего хода, всевозможные неисправности гидравлического блока управления, основные из которых - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-тью передачу, жесткое включение режима "D" или "R". На первых вариантах трансмиссий выпуска до 1999 года, корпус сцепления "F" был на втулке (со всеми последствиями, как на описанной выше трансмиссии 5HP18), данная деталь больше как запчасть не поставляется и приходится менять его на корпус нового образца на подшипнике вместе со ступицей МСХ сцепления "D", что существенно удоражает ремонт.
разобрал сегодня короб, ничего нет, вот и думаю, шо за хрень?
ща попытаюсь выложить видеозапись телефоном, мож действительно дело в механике?
Настоящий агрегатчик
Гляжу я - Екатеринбург весьма популярен как позновательный ресурс 
тема избитая-5-19 на ауди - если уверен в силовухе на 100%- ковыряй плита до победного, либо если замучаешься-НОВАЯ плита тебе поможет спать спокойно.
часто бывает (у меня) что транс делают хреново и валится блокировка -наносит железа в плиту и она дает дуба (уходит под стружку-причем ОООЧЕНЬ быстро) на ауди вообще-плита чем моложе по году -тем более говно(сырая в теле) удар на загрузке после нейтрали (толчек) -виновник этого передний кусок плитки.
удачи!
тема избитая-5-19 на ауди - если уверен в силовухе на 100%- ковыряй плита до победного, либо если замучаешься-НОВАЯ плита тебе поможет спать спокойно.
часто бывает (у меня) что транс делают хреново и валится блокировка -наносит железа в плиту и она дает дуба (уходит под стружку-причем ОООЧЕНЬ быстро) на ауди вообще-плита чем моложе по году -тем более говно(сырая в теле) удар на загрузке после нейтрали (толчек) -виновник этого передний кусок плитки.
удачи!
Настоящий агрегатчик
я вчера одел сцепление Ф на барабан ДГ, шприцом накачал масла и даванул воздухом 4 атм.
масло со всех щелей забулькало. если дать чуть меньше давления, то отверткой можно сдвинуть фрикцион.
каким давлением надо проверять муфты?
ежу понятно, что если давануть 10 атм, то все там схватит намертво)
масло со всех щелей забулькало. если дать чуть меньше давления, то отверткой можно сдвинуть фрикцион.
каким давлением надо проверять муфты?
ежу понятно, что если давануть 10 атм, то все там схватит намертво)
Настоящий агрегатчик
люди добрый, помогите пожалуйста!
на ступице барабана ДГ есть две тефлонки,
у меня уже есть 3 ступицы и 4 комплекта колечек.
должны ли эти колечки быть заподлицо?
у меня сифонит меджу втулкой сцепления Ф и ступицей.
шприцом залил масла пакет хлопается очень плохо, масло аж выбивает от туда.
колечки у меня старые со тупицы, вторые тоже старые, третьи новые с пресижновского набора, и четвертые выделил коллега.
я бы уже не верил, что сифонить не должно, но видел вчера у того же коллеги((
машина не едит из- за этого.
пробукс 2- 3 и все...кирдык.
на ступице барабана ДГ есть две тефлонки,
у меня уже есть 3 ступицы и 4 комплекта колечек.
должны ли эти колечки быть заподлицо?
у меня сифонит меджу втулкой сцепления Ф и ступицей.
шприцом залил масла пакет хлопается очень плохо, масло аж выбивает от туда.
колечки у меня старые со тупицы, вторые тоже старые, третьи новые с пресижновского набора, и четвертые выделил коллега.
я бы уже не верил, что сифонить не должно, но видел вчера у того же коллеги((
машина не едит из- за этого.
пробукс 2- 3 и все...кирдык.
Информация
Модераторы