Продолжение будет?Andy133 писал(а): Понял. Ещё раз спасибо.
Jeep, блокировка ГТ
Откуда такая уверенность-то?акппист писал(а):Ошибка чисто электрическая.В этой машине ,когда всё сгорает в ласкуты,в том числе и бублик,диагностика ничего не говорит.
То что электронной диагностике 42-ая кпп не поддается это другое дело, а утверждать что проблема чисто электрическая весьма не корректно.
Далее вопрос к знатокам, когда эта ошибка зафиксированна, ТСМ больше не пытается блокировать ГТ?
Т.е. износ фрикциона бублика, проблемы механического/гидравлического плана исключаются на 100%?акппист писал(а):Откуда уверенность?От знания предмета,и многолетнего опыта.
Просто если говорить что проблема чисто электрическая подразумевается ТСМ, проводка, датчик, соленоид и ничего более.
Еще раз повторю вопрос, после того как зафиксированна 0740, ТСМ продолжает пытаться блокировать ГТ или нет?
Врать не буду - не помню (после того как зафиксированна 0740, ТСМ продолжает пытаться блокировать ГТ или нет?), но точно одно, что после выкл.-вкл. зажигания ТСМ снова будет включать блокировкуSVR писал(а):Т.е. износ фрикциона бублика, проблемы механического/гидравлического плана исключаются на 100%?акппист писал(а):Откуда уверенность?От знания предмета,и многолетнего опыта.
Просто если говорить что проблема чисто электрическая подразумевается ТСМ, проводка, датчик, соленоид и ничего более.
Еще раз повторю вопрос, после того как зафиксированна 0740, ТСМ продолжает пытаться блокировать ГТ или нет?
После выкл-вкл зажигания - ошибка не удаляется. Если логически , то какой смысл при отсутствующей блокировке сжимать фрикцион ГТ, чтоб дальше шелуху с него крошило и температура масла росла?KOYT писал(а): Врать не буду - не помню (после того как зафиксированна 0740, ТСМ продолжает пытаться блокировать ГТ или нет?), но точно одно, что после выкл.-вкл. зажигания ТСМ снова будет включать блокировку
Будут более точные (на 100%) утверждения? Или всетаки надо самому лезть и смотреть?
Спасибо.KOYT писал(а):Ошибка не удаляется, она просто сбрасывается в память и после очередного вкл. зажигания ТСМ(если нет активных DTC) отрабатывает все переключения, "думая", что все ОК. Такая уж логика у америкосов!
Из мануала, в моем переводе:
Проверка блокировки ГТ проводится постоянно.
Условие: Отсутствует ожидаемое уменьшение оборотов КВ когда соленоид ГТ находиться в максимальном цикле работы.
Ошибка фиксируется после двух поездок с тремя неудачными блокировками ГТ в каждой поездке.
Интересно что происходит во второй поездке после третей неудачной блокировки? Продолжает дальше или как.
Вобщем вопрос такой, с чего начать? ДРБ нету, но есть цифровой осцик успешно применяемый в авто диагностике.
Информация
Модераторы