01M , кратковременный допустимый режим работы 140 градусов.
Считаю , что оптимальный температурный режим работы большинства автоматических трансмиссий 85-95 градусов.
Я лучше повешу дополнительный радиатор на ATF (когда это возможно) , чем потом повтор по гарантии.
Заметьте , большинство трансмиссий начинает "пихаться"с , когда ATF переваливает за 105 градусов.
После нагрева АКПП перестаёт блокироваться ГТ. АКПП - AL-4
!
Настоящий агрегатчик
-Vitalik писал(а):01M , кратковременный допустимый режим работы 140 градусов.
Считаю , что оптимальный температурный режим работы большинства автоматических трансмиссий 85-95 градусов.
Я лучше повешу дополнительный радиатор на ATF (когда это возможно) , чем потом повтор по гарантии.
Заметьте , большинство трансмиссий начинает "пихаться"с , когда ATF переваливает за 105 градусов.
А как вы вешаете доп. радиатор ? параллельно основному , последовательно с основным , без основного ? если без основного то как осуществляете подогрев ATF в холодное время года и нормализуете температуру на малой скорости автомобиля? если последовательно, то как устраняете эффект затычки от основного? если параллельно, то возня с тройниками.... плюс по хорошему надо ставить управляемые тройники, по принципу двух контуров как у охлаждения двигателя ........
Настоящий агрегатчик
одна машина это не статистика и тем более не правило!Vitalik писал(а):Да как обычно , а на зиму можно отключать.
Недавно был в ремонте жип , там стоял последовательно дополнительный радиатор , естественно без всяких "крантиков" и клапанов , и ничего , хозяин говорит уже две зимы отходил , всё нормально (4-я передача включалась и блокировка работала ГТ).
попробуй к забитой батареи отопления в квартире подключить новую батарею и нагреть комнату !
кстати от друзей, по поводу AL-4: термостат при ремонте нужно выкинуть
да не одна , а недавно была , последовательно стояли радиаторы.
Проблема один в один, только на 307, холодная ездит - отлично, ничего не дёргает, горячая начинает е....ть мозг пробуксовками на 3 и 4 передачах, перегазовками при переключениях и потом "авария". Стоит ли менять клапана или лучше сразу весь ГБ в сборе? Или к "хирургу" на вскрытие.? Кто победил данную проблему и чем?
Настоящий агрегатчик
Мы решаем проблему с охлаждением DP0 таким образом: токарь вытачивает адаптер и штуцера к нему, получается вот так http://sealezee.com/Resources/Cooler%20 ... 20Info.pdf
АКПП-Сервис Петрозаводск
Александр Потапов
г. Петрозаводск
т. 8 (8142) 63-49-00
8 (8142) 33-00-63
Александр Потапов
г. Петрозаводск
т. 8 (8142) 63-49-00
8 (8142) 33-00-63
Опытный агрегатчик
Давно так решаете проблему, как результаты?
Мы сейчас собрали 307, обкатываем, греется до 120г и уходит в режим термической защиты. Что, интересно, клапан интеркулера все время не активирован. Хотим его снять и вместо него фальш клапан поставить, чтобы полный поток шел. Кто-нибудь пробовал такое?
Мы сейчас собрали 307, обкатываем, греется до 120г и уходит в режим термической защиты. Что, интересно, клапан интеркулера все время не активирован. Хотим его снять и вместо него фальш клапан поставить, чтобы полный поток шел. Кто-нибудь пробовал такое?
Настоящий агрегатчик
ИМХО, у тебя проблема не в теплообменнике, а в коробке "живёт".mihailrr писал(а):Мы сейчас собрали 307, обкатываем, греется до 120г и уходит в режим термической защиты.
Тот же ГДТ не блокируется, как вариант.
Со сканером кататься, смотреть надо что да как.
А потом, в принципе, существует увеличенный теплообменник (больше по объёму). Вот только с номером я так и не смог определиться.
При исправной коробке я намерял температуру (на штатном теплообменнике) порядка 76 градусов.
Опытный агрегатчик
Ездим со сканером РР2000, по нему в режиме малых нагрузок транс блокируется на 2 передаче и не разблокируется даже при переключениях 2-3 и 3-4. Присутствие блокировки также ощущается и по тахометру.
Вообще, изначально после сборки коробка сначала ездила нормально, но по мере достаточно быстрого прогрева выявилась проблема с пробуксами при переключениях 1-2, 3-4. А затем и перешла в режим термической защиты. Ранее, на другой коробке я решил эту проблему заменой задней крышки. По-этому сейчас сразу заказал ее, а машину пока поставил к забору.
Но что интересно, когда на следующий день, ради интереса решил покататься на машине, этой проблемы уже не было, коробка значительно менее интенсивно грелась и работала нормально. С трудом нагрел ее до 115 гр.
Сегодня пришла крышка, решили ее всеже заменить на всякий случай, коробку скинули никаких косяков визуально не обнаружили, в понедельник поставим посмотрим как греться будет.
Вообще, изначально после сборки коробка сначала ездила нормально, но по мере достаточно быстрого прогрева выявилась проблема с пробуксами при переключениях 1-2, 3-4. А затем и перешла в режим термической защиты. Ранее, на другой коробке я решил эту проблему заменой задней крышки. По-этому сейчас сразу заказал ее, а машину пока поставил к забору.
Но что интересно, когда на следующий день, ради интереса решил покататься на машине, этой проблемы уже не было, коробка значительно менее интенсивно грелась и работала нормально. С трудом нагрел ее до 115 гр.
Сегодня пришла крышка, решили ее всеже заменить на всякий случай, коробку скинули никаких косяков визуально не обнаружили, в понедельник поставим посмотрим как греться будет.
Опытный агрегатчик
ГТ , как обычно при капиталке, побывал в ремонте, правда ничего страшного там не обнаружилось. Контора проверенная- ТТЛ, пока косяков за ними не было.
Ну и остальное при ремонте стандартно,- Мастер+поршни+ленты+ регуляторы+фильтр. Правда, плюсом еще барабан F3 поменяли, короче коробка была ушатана вдрызг.
Ну и остальное при ремонте стандартно,- Мастер+поршни+ленты+ регуляторы+фильтр. Правда, плюсом еще барабан F3 поменяли, короче коробка была ушатана вдрызг.
Информация
Модераторы