Коробка подобного типа не первая и не десятая,где то в третьем десятке,и на всех регулируем одинаково,НИ У КОГО проблем не было,ездит около пяти машин у знакомых под наблюдением,и всё айс !Vitalik писал(а):Да , зазор маленький , вот её и трёт не по детски.
Наши мысли пока также ушли в сторону корпуса,тем более если где-то живёт трещина между полостями apply \ release , и другими , то может возникнуть ситуация,когда имеет значение есть давление в соседней полости,или нет.шустер писал(а):Думаю чсто дело не в ее регулировке.Не отходите от темы.Сгорает только на 4ой.Следовательно надо искать от чего поступает давление которое и давит ленту.НА 4ОЙ только передаче.
А как чувствует себя корпус цилиндра, где бегает поршень ленты?
Есть тем более 2я акп.Для интереса я просто перекинул бы потороха с той что горит на тот корпус что ждет запчасти.Возможно что виновен корпус.
Для УМНЫХ докладываю :Vitalik писал(а):Умные учатся на чужих ошибках , а дураки сами знаете)
Прошу прощения, кто-нибудь знает, как по табличкам на АКПП определить, соответствует ли она модели авто-двигателю ?AN38 писал(а):Добавлю еще. отличия у коробок начинаются с насоса.У нас катко раз быо в ремонте 2 машины с разными моторами3.2 и 3.5 литра.Коробки внешне одинаковы, на 3.5 который свернуло втуку насоса. Точно такого же насоса не нашлось, нашелся с мотора 3.2..решили поставить..и пришли к вышеописанному.Недовкючение гидротрансформатора и перегрев..
