Среди прочих вопросов, которые возникают при ремонте этой АКПП, является правильная регулировка зазора между корпусом масляного насоса и барабаном Overrun.
Не секрет, что очень часто пластиковая шайба (Washer) у нас рассыпается на 3-4 части.
Как результат: барабан Overrun работает "железом по железу", то есть трётся по корпусу маслонасоса. Естественно, что на обеих деталях, остаются задиры.
В принципе, в подобной ситуации, всегда обходился шлифовкой плоскости барабана и посадочного места для Washer в условиях завода (имеется в виду участок металлообработки на одном из местных производств).
Но вот на этот раз столкнулся с тем, что даже применив самую толстую шайбу (Washer /2,53мм) осевой люфт у меня получился порядка 1,2-1,3мм. Вроде как многовато получается...
Теперь задался вопросом, а не попробовать ли отшлифовать плоскость корпуса маслонасоса с той стороны, которая прилегает к корпусу (OD) АКПП, сделав её тоньше и "приблизив" к барабану?
Кто и как решает подобную проблему?
4L-30E (осевой люфт барабана Overrun/корпус маслонасоса)
Настоящий агрегатчик
Думаю, что шлифонуть нужно примерно таким образом, чтобы в итоге оставить зазор порядка 0,6-0,8.
То есть, при моём сегодняшнем раскладе в 1,2-1,3 можно смело убрать 0,8-1,0мм и "поиграться" WASHER-ами, подобрав нужный люфт.
Главное только, чтобы правильно выставили на заводе плоскость для шлифовки.
Коробку собираю неспешно (из тех, которые долго болтались в запасниках), потому время на "эксперименты" есть.
Благо, что НГ-праздники почти закончились....
Никак люди работать не могут начать.
То есть, при моём сегодняшнем раскладе в 1,2-1,3 можно смело убрать 0,8-1,0мм и "поиграться" WASHER-ами, подобрав нужный люфт.
Главное только, чтобы правильно выставили на заводе плоскость для шлифовки.
Коробку собираю неспешно (из тех, которые долго болтались в запасниках), потому время на "эксперименты" есть.
Благо, что НГ-праздники почти закончились....
Никак люди работать не могут начать.
Настоящий агрегатчик
выкинь пластмасски нах. возьми шайбы соннакс. бронзовые. с набором стальных регулировачныхvladd писал(а):Думаю, что шлифонуть нужно примерно таким образом, чтобы в итоге оставить зазор порядка 0,6-0,8.
То есть, при моём сегодняшнем раскладе в 1,2-1,3 можно смело убрать 0,8-1,0мм и "поиграться" WASHER-ами, подобрав нужный люфт.
Главное только, чтобы правильно выставили на заводе плоскость для шлифовки.
Коробку собираю неспешно (из тех, которые долго болтались в запасниках), потому время на "эксперименты" есть.
Благо, что НГ-праздники почти закончились....
Никак люди работать не могут начать.
Настоящий агрегатчик
Старые лопаются, а эти - ходят.
Не первая коробка вроде.....
Но вот толщины не хватает в первый раз.
А "тела" в корпусе насоса - "точить, не переточить".
В смысле, должно хватить чтобы снять "лишнее".
P.S.
Старые шайбы лопаются чаще всего на пробеге в 220-250-300 тысяч (по моей статистике).
Не первая коробка вроде.....
Но вот толщины не хватает в первый раз.
А "тела" в корпусе насоса - "точить, не переточить".
В смысле, должно хватить чтобы снять "лишнее".
P.S.
Старые шайбы лопаются чаще всего на пробеге в 220-250-300 тысяч (по моей статистике).
Информация
Модераторы