проверь есть ли термостат на контуре охлаждайки через теплообменник,и исправен ли он,если неисправен- выкини его,
может быть встроен в радиатор,и есть ли перегородка в радиаторе (в бачке с одной стороны)которая отделяет секцию последнего от основной системы охлаждения сугубо для охлаждения теплообменника ?
сам на такие грабли наступал
PASSAT B-5 (2000)1.9TDI - есть ли здесь жиклёр (в плите)?
Настоящий агрегатчик
Отдельно дополнительного термостата на этом двигателе механики не увидели. Я смотрел - тоже не нашёл.
Обычный радиатор и труби к теплообменнику с правой стороны по ходу движения (сверху и снизу).
Ещё промеряю микрометром биение ГДТ, прикрученного к драйв-плате.
Мало ли, может она изогнута (история то у авто "тёмная")...
Обычный радиатор и труби к теплообменнику с правой стороны по ходу движения (сверху и снизу).
Ещё промеряю микрометром биение ГДТ, прикрученного к драйв-плате.
Мало ли, может она изогнута (история то у авто "тёмная")...
Настоящий агрегатчик
Взял я с собой для консультации спеца толкового по этим машинам - не нашли там такого термостата.есть ли термостат на контуре охлаждайки через теплообменник
Также не увидели такого.есть ли перегородка в радиаторе (в бачке с одной стороны)которая отделяет секцию последнего от основной системы охлаждения сугубо для охлаждения теплообменника ?
Обычная конструкция, трубка сверху/трубка снизу и обе идут к коробке.
Биения трансформатора тоже не нашли (порядка 0,07).
Настоящий агрегатчик
Машинку окончательно собрали, примерно неделю ездит вроде как.
Поменял барабан "F" на новый и уплотнения его поршня, тефлоновые кольца, по которым тот работает. Остальные барабаны полностью не разбирал, только помыл их и фрикционы + сталь.
Новое резиновое кольцо на суппорт насоса (между суппортом и корпусом которое), новая прокладка задней крышки и поддона.
Поддон также заменил, ибо мятый меня не устраивал. Новый - самое то, что нужно.
Насос - снова установлен новый в оригинале.
В гидроблоке заменил штук 15 просевших пружин.
Теперь о причинах и о.....косяках:
1. При промывке теплообменника в радиаторе охлаждения обнаружил, что он не особо-то спешит промываться/продуваться. Резиновый шланг надувается, пистолет вырывает из рук, а циркуляция через него ну не подарок.
Радиатор меняется на новый. Владелец притащил радиатор сам (первый раз не угадали, потому пришлось менять).
2. При установке АКПП, непосредственно гидротрансформатор прикрутили болтами большей длины ещё при старом владельце.
На этот момент я не обратил внимания (расслабил булки ибо не первая коробка чинится именно этой модели).
В конечном итоге, болты большей длины (19 мм вместо 17мм) продавливают плоскость внутри ГДТ, по которой работает блокировка. Накладку попросту сносит в два счёта.
Вот такой "расслабон" перед НГ и попадалово на некоторую сумму денег.
Конечно же, это мой недочёт в плане того, что не перепроверил комплектующие перед сборкой. А установщикам было как-то "по барабану", что было - то и закрутили.
Единственное, что непонятно, это почему эти болты не успели продавить плоскость ГДТ у предыдущего владельца, ведь они там были установлены...
Вот такая "наука".
Всем спасибо за комментарии!
Поменял барабан "F" на новый и уплотнения его поршня, тефлоновые кольца, по которым тот работает. Остальные барабаны полностью не разбирал, только помыл их и фрикционы + сталь.
Новое резиновое кольцо на суппорт насоса (между суппортом и корпусом которое), новая прокладка задней крышки и поддона.
Поддон также заменил, ибо мятый меня не устраивал. Новый - самое то, что нужно.
Насос - снова установлен новый в оригинале.
В гидроблоке заменил штук 15 просевших пружин.
Теперь о причинах и о.....косяках:
1. При промывке теплообменника в радиаторе охлаждения обнаружил, что он не особо-то спешит промываться/продуваться. Резиновый шланг надувается, пистолет вырывает из рук, а циркуляция через него ну не подарок.
Радиатор меняется на новый. Владелец притащил радиатор сам (первый раз не угадали, потому пришлось менять).
2. При установке АКПП, непосредственно гидротрансформатор прикрутили болтами большей длины ещё при старом владельце.
На этот момент я не обратил внимания (расслабил булки ибо не первая коробка чинится именно этой модели).
В конечном итоге, болты большей длины (19 мм вместо 17мм) продавливают плоскость внутри ГДТ, по которой работает блокировка. Накладку попросту сносит в два счёта.
Вот такой "расслабон" перед НГ и попадалово на некоторую сумму денег.
Конечно же, это мой недочёт в плане того, что не перепроверил комплектующие перед сборкой. А установщикам было как-то "по барабану", что было - то и закрутили.
Единственное, что непонятно, это почему эти болты не успели продавить плоскость ГДТ у предыдущего владельца, ведь они там были установлены...
Вот такая "наука".
Всем спасибо за комментарии!
Настоящий агрегатчик
Всегда,ещё со времён Гранд-Широких,после осыпания ГТР радиатор меняли на новый,промывка даже обратным и реверсивным потоком с помощью спецжидкостей не помогает -- циркуляция восстанавливается до нижней границы допустимого лишь на время,а после снова катастрофически падает.
Чтобы понять почему,распилите старый теплообменник,станет понятно.
По поводу болтиков -- наверное у всех,кто долго работает,такое бывало,только молчим потихоньку...установщики всегда были головной болью,особенно,когда делаешь на сторону...
Чтобы понять почему,распилите старый теплообменник,станет понятно.
По поводу болтиков -- наверное у всех,кто долго работает,такое бывало,только молчим потихоньку...установщики всегда были головной болью,особенно,когда делаешь на сторону...
Информация
Модераторы