Доброго дня всем!
Вариатор принесли разобранный. Два года назад кто-то разобрал, якобы из-за шума при езде. При детальном осмотре обнаружил неисправный роликовый подшипник без внутренней обоймы, опора ведущего авла. Всё остальное абсолютно цело, без видимых ихносов и разрушений. Заменил подшипник на новый и заменил два считывающих колеса. Их видимо деформировали при разборке.
Собрал вариатор, установили и заправили спец.маслом(оригинал). Шума нет, вариатор работает во всех режимах (после адаптации). Но есть деффект в работе и проявляется так:
если ехать в умеренном темпе, то ощущаются лёгкие плавные толчки. Машину как-бы раскачивает. Обороты двигателя, по тахометру, тоже не стабильные, хотя педаль газа в одном положении. В ручном режиме тоже самое, но как только переключаешь на 7 передачу, все рывки прекращаются и обороты двигателя стабильны.
При интенсивном разгоне явно ощущаются сильные рывки.
По моим ощущениям, что проскальзывает цепь.
Прошу совета у коллег, имеющих опыт в ремонте этого вариатора.
Благодарю всех ответивших.
AUDI A6, вариатор 01J. Нужен совет.
Посетитель
Как проверить цепь? Визуально всё ОК. Конуса внешне абсолютно в порядке, следов износа и задиров нет. Валы продаются в комплекте? Входной в каталоге зап.частей есть, а выходного нет. И ещё. Вчера ещё раз проверял в движении, задняя работает то нормально, то с пробуксовкой, то вообще не включается. Вперёд с рывками, особонно на прогретом вариаторе. 7-я петедача работает безрывков и пробуксовок. Судя по каталогу зап.частей задняя и 7-я каботают через фрикционы.
Гидроблок есть смысл ковырять? ЭБУ на гидроблоке?
Гидроблок есть смысл ковырять? ЭБУ на гидроблоке?
Посетитель
Входной вал идет отдельноTCC писал(а):надо было проверить цепь наверняка была её пробуксовка относительно конусов проверить конуса если всё окей то проблема гидроблоке нет контроля давления либо в входном вале либо в выходном либо утечка в выходном вале там монжеты стоят а входной вал идёт в сборе
Выходной в сборе с корпусом.
По крайне мере, так раньше было.(1,5-2 года назад)
Ой, а что это?
Посетитель
AUDI A6, 2005г., двиг. 3.0 бензин. Я имел ввиду когда селектор переводишь в режим ручного управления, в режимах с 1 по 6 происходят рывки. В режиме 7 всё ОК.
На машине ездили около месяца после сборки. Когда я сразу проверял, то рывки были еле ощутимые, только стрелка тахометра указывала, что обороты двигателя не стабильны по отношению к педали газа. Хозяин обратился в центр AUDI-WV. Там сделали диагностику. Выскочила ошибка 00652. Они заменили какой-то датчик на двигателе, но проблема не ушла. На этом они умыли руки. После этого почти месяц эксплуатировали, проехали чуть больше 1000км. Теперь при интенсивном разгоне ощущаются сильные рывки с ударом и появились проблемы с з.х. Делали диагностику, номера ошибки нет сейчас под рукой, но расшифровалась как проскальзывание. Рекомендации: проверить уровень масла. Проверил: масло по уровню, абсолютно чистое.
На машине ездили около месяца после сборки. Когда я сразу проверял, то рывки были еле ощутимые, только стрелка тахометра указывала, что обороты двигателя не стабильны по отношению к педали газа. Хозяин обратился в центр AUDI-WV. Там сделали диагностику. Выскочила ошибка 00652. Они заменили какой-то датчик на двигателе, но проблема не ушла. На этом они умыли руки. После этого почти месяц эксплуатировали, проехали чуть больше 1000км. Теперь при интенсивном разгоне ощущаются сильные рывки с ударом и появились проблемы с з.х. Делали диагностику, номера ошибки нет сейчас под рукой, но расшифровалась как проскальзывание. Рекомендации: проверить уровень масла. Проверил: масло по уровню, абсолютно чистое.
Посетитель
Вариатор сняли и разобрали. И вот что обнаружили:
Гайку на выходном валу стянуло по резбе, естественно поршень подвижного конуса выходного вала разрядился и тёрся по корпусу. На конусах волов по всей поверхности наклёп от цепи. Цепь не разлетелась, но повторно вряд ли возможно использовать. Явный износ штифтов по торцам. Снял подвижный конус выходного вала, внутри видна часть срезанного кольцевого уплотнения.
С цепью понятно - менять. А вот по конусам вопрос. Возможно ли заменить уплотнения внутри конусов. Похоже конструкция сварная не разъёмная. Может у кого имеется опыт?
Гайку на выходном валу стянуло по резбе, естественно поршень подвижного конуса выходного вала разрядился и тёрся по корпусу. На конусах волов по всей поверхности наклёп от цепи. Цепь не разлетелась, но повторно вряд ли возможно использовать. Явный износ штифтов по торцам. Снял подвижный конус выходного вала, внутри видна часть срезанного кольцевого уплотнения.
С цепью понятно - менять. А вот по конусам вопрос. Возможно ли заменить уплотнения внутри конусов. Похоже конструкция сварная не разъёмная. Может у кого имеется опыт?
Если резали, то чем и на сколько глубокий сварной шов.
Разбор первичного вала (который с шариками) . Откручиваем гайку , съемником спрессовываем нижнюю опору (не теряя шарики,а то сильно шустрые).Зубилом , осторожно сбиваем внутреннюю обойму и снимаем корзину со шлицами . Вуа-ля , перед нами "чудо" немецкого автопрома . С торца , со стороны гайки , видим сварочный шов , который для полной разборки , срезаем на токарном станке . Для этого я использовал внутренний резьбовой резец , шириной 3 мм. Глубина шва 2,5 мм. Не забываем вал поджать центром . На прессе спрессовываем конус с поршнем . Сидит крепко, главное не переусердствовать и не запартачить окончательно конус . Лучше еще раз зажать в станок . Дальше всё само разбирается . Собираем в обратной последовательности . Главное запрессовать на вал конус , соблюдая линейный размер и без перекоса . Вторичный вал разбирается с откручивания гайки (ЛЕВАЯ РЕЗЬБА !!!!!!!). Также зубилом аккуратно сбиваем опорную втулку подшипника и спрессовываем конус . Несем конус на станок , поджимаем центром с большой площадью , чтобы корзина не стрельнула и режем шов . Ширина реза 3 мм. глубина 2,5 мм. При отпускаем центр , чтобы вышел шток на 5 мм. и легкими ударами через медь половиним . Собрать назад труда не составит . Всю сварку произвожу в несколько слоев , А КОНУСА ИНТЕНСИВНО ОХЛАЖДАЮ (во время сварки находятся в воде) иначе поведет . Ну вот вроде и все .
Агрегатчик
На такое только уральские парни способныtryzet писал(а):Разбор первичного вала (который с шариками) . Откручиваем гайку , съемником спрессовываем нижнюю опору (не теряя шарики,а то сильно шустрые).Зубилом , осторожно сбиваем внутреннюю обойму и снимаем корзину со шлицами . Вуа-ля , перед нами "чудо" немецкого автопрома . С торца , со стороны гайки , видим сварочный шов , который для полной разборки , срезаем на токарном станке . Для этого я использовал внутренний резьбовой резец , шириной 3 мм. Глубина шва 2,5 мм. Не забываем вал поджать центром . На прессе спрессовываем конус с поршнем . Сидит крепко, главное не переусердствовать и не запартачить окончательно конус . Лучше еще раз зажать в станок . Дальше всё само разбирается . Собираем в обратной последовательности . Главное запрессовать на вал конус , соблюдая линейный размер и без перекоса . Вторичный вал разбирается с откручивания гайки (ЛЕВАЯ РЕЗЬБА !!!!!!!). Также зубилом аккуратно сбиваем опорную втулку подшипника и спрессовываем конус . Несем конус на станок , поджимаем центром с большой площадью , чтобы корзина не стрельнула и режем шов . Ширина реза 3 мм. глубина 2,5 мм. При отпускаем центр , чтобы вышел шток на 5 мм. и легкими ударами через медь половиним . Собрать назад труда не составит . Всю сварку произвожу в несколько слоев , А КОНУСА ИНТЕНСИВНО ОХЛАЖДАЮ (во время сварки находятся в воде) иначе поведет . Ну вот вроде и все .
Информация
Модераторы