Вообщем всем огромный привет...
предъистория
имею 130 сюрфа с акпп A343F, ездил на этом акпп с мотором 2ЛТЕ(2.4 ТД - 97 л.с.), потом 2ЛТЕ подох , и я его заменил на 1КЗ-ТЕ(3.0 ТД - 136 л.с.), так как коробки на этих моторах у модели сюрф 130 одинаковые, оставил коробку старую, заменил только колокол акпп...
и всю проводку с компом управления акпп, но все провода подлючились все как положено, пип в пин, не зря акпп одинаковые.
автоматчики посоветовали даже не менять гидромуфту акпп от старого мотора, сейчас испытываю не приятные ощущения как будто акпп буксует и не вовремя переключаеться.
*если нужно резкое ускорение мотор взвывает свыше 3100 об/мин, и акпп переключаеться при разгоне как будто с растянутым моментом переключением передачи
*если разгоняюсь плавно то вроде все ок
*на крутых подъемах чувствуеться сильная пробуксовка акпп, чувствуеться как будто сцепление буксует.
* на трассе при этом работу акпп не проследишь, едет все как всегда
* по городу сейчас езжу в жару (на улице +42 и выше) при резком ускорение акпп еще больше буксует,
возможно ли что вся проблема именно в муфте?
Непонятки с АКПП тойта сюрф A343F
если я правильно понимаю, то муфту просто необходимо было заменить при СВАП-е мотора...
а ошибки какие нить по давлению,есть при диагностике?
просто по началу горела 38 ошибка - датчик температуры масла , я его поменял, теперь все ок...
придеться покупать муфту бу , на что обратить внимание чтобы не купить какую нить глючную...
а ошибки какие нить по давлению,есть при диагностике?
просто по началу горела 38 ошибка - датчик температуры масла , я его поменял, теперь все ок...
придеться покупать муфту бу , на что обратить внимание чтобы не купить какую нить глючную...
Настоящий агрегатчик
гидра муфта она цельный корпус железа . авот масло насос . это хиргический инструмень. в коротый надо правельно ввести гидромуфту. при установке бублик должен войти по слуху на при положения три щелчка. и прокрутиться на валах. с прикосновением по кожаху. .вотрое когда двс снимал дде бублик был в коробке остался или на маховике. висел. если дай бог памяти 6 болтов на ключ 12 . так где был бублик.
на маторе или на коробке . и как стала коробка по отношению к блоку двс. в прилив или стягивал балтами .....
жду ответа как соловей лета.
мотор одевался на коробку , а муфта стояла на маховике.Mercaushii писал(а):
вотрое когда двс снимал дде бублик был в коробке остался или на маховике. висел. если дай бог памяти 6 болтов на ключ 12 . так где был бублик.
на маторе или на коробке . и как стала коробка по отношению к блоку двс. в прилив или стягивал балтами .....
жду ответа как соловей лета.
мотор запрыгнул в коробку без ни каких воздействий..
Mercaushii писал(а):
есть варианты ремонта? или проще купить акпп с муфтой (у нас цена 250-300 у.е) или все таки возможно отремонтировать ?какие еще последствия могут если я убил насос...
и сколько с такой неисправностью протянет АКПП?
снова пришел сюда, заменил акпп чуть меньше полгода назад взял бу с япы, на вид сухя чистая, масло внтри плескалось, слили на вид не горелое негрязное..
поставлна машину, с первых дней идет неприятные переключеия,
при плавном разгоне перключения произходят
1>2 = 15 кмч
2>3 = 25 кмч
3>4 = 40 кмч
переключения очень чувствительные, аж ностльгия, ГАЗ 52 или 53 с двоиным выжатия сцепления, такое ощущение что при переключение сцеплние нажимает блондинка со стажем...
регулировал тросик АКПП если его натягиваешь то переключенияпроисходят маломальски быстро, но с такой четкостью как на мкпп
поставлна машину, с первых дней идет неприятные переключеия,
при плавном разгоне перключения произходят
1>2 = 15 кмч
2>3 = 25 кмч
3>4 = 40 кмч
переключения очень чувствительные, аж ностльгия, ГАЗ 52 или 53 с двоиным выжатия сцепления, такое ощущение что при переключение сцеплние нажимает блондинка со стажем...
регулировал тросик АКПП если его натягиваешь то переключенияпроисходят маломальски быстро, но с такой четкостью как на мкпп
и заметил еще одну особеность все признаки переключенияповторяются с моей прежней АКПП, растянутые и не приятные аж машина проседает при езде...
пробывал менять компьютер мотора + акпп, изменений не каких, на обоих компах одинаково
проверял все датики, все идеально, кодов ошибок нет
но есть один нюанс на который я раньше не обращал внимания, при установке бу акпп заменил трос управления акпп, взял трос не от 130 сюрфа а от 185 , коробки и моторы одинаковые, везде мотор 1КЗТЕ и короба А343Ф, но послушав мастеров по акпп они говорят есть 2 вида троса типа с трубочкой и без нее, не знаю подробностей... может кто знает тонкости
куда копать, ужезадралаэта коробка до чертиков, желание взять квалду и разбить ее и заменить на мкпп, очень близко
пробывал менять компьютер мотора + акпп, изменений не каких, на обоих компах одинаково
проверял все датики, все идеально, кодов ошибок нет
но есть один нюанс на который я раньше не обращал внимания, при установке бу акпп заменил трос управления акпп, взял трос не от 130 сюрфа а от 185 , коробки и моторы одинаковые, везде мотор 1КЗТЕ и короба А343Ф, но послушав мастеров по акпп они говорят есть 2 вида троса типа с трубочкой и без нее, не знаю подробностей... может кто знает тонкости
куда копать, ужезадралаэта коробка до чертиков, желание взять квалду и разбить ее и заменить на мкпп, очень близко
Настоящий агрегатчик
ну брат скажи ка. веть не даром москва спаленая пожаром..вопрос . когда трос прикручиваеться к планки . кажеться 12на 12 или 14 на 14 ключикам и . к планки регулировки .и трос далее пошел на тпс. датчик дросельной заслонки . .под вопрос с подвохом жилу не закусует. второе трос не остался со старой коробки . и третий вопрос после скабы крепления на газульке. потом идет трос и на нем защитный кожух. смысл в чем от оконцовки троса идет стальная броня опресовка . иногда из брони вываливаеться трос. и зависает на крае . это можно понять прощупав трос . устраняй на месте если обломлен.
реж броню и засовывай в стальную оболочку . после регулируй трос. с увагой украина. Информация
Модераторы