Краткая предыстория:
Постучался хороший знакомый с просьбой перетряхнуть коробку, мол пинается, тупит, а пока ремонтируют двигатель - заодно и короб глянуть. Отказывать не стал (как выяснилось зря). Короб приехал "немного разобранный" с прилагающимся в пакете "промытым" гидроблоком. Ну да ладно. Ремонт ограничился заменой фриков, стали, оверолом и ремонтом гидротранса. При установке ГБ обратил внимание на закоцаные пассатижами регулировочные головки клапанов-регуляторов. Оказалось Он их выкрутил,почистил и закрутил. Менять клапана не захотел - типа дорогие. Предупредив о возможных проблемах отдал короб.
После установки коробки машина поехала, передачи включались все, но с ударами (со слов хозяина). Потом он отдал ГБ на регулировку на стенде. После этого пропала третья (после второй идет рост оборотов до 5-6 тыс и с ударчиком 4-я). сталл тест - 3тыс + скрежет. Трогается тоже со скрежетом (впечатление что включены 2 передачи).
Машину сегодня забрал у хозяина, еще не вскрывал. Вот сижу и думаю - либо клапана перепутали, либо беда посерьезнее.
К чему готовиться?
Если у кого есть хороший мануал (с гидросхемой) - буду премного благодарен (pavlentiy1980@mail.ru)
Volvo v70 XC (55-50sn) (upd 27.12.)
Посетитель
Последний раз редактировалось pavlentiy1980 Вт дек 27, 2011 8:20 pm, всего редактировалось 2 раза.
Посетитель
Как ни крути, короб требуется восстановить. После вскрытия обнаружено: Напрочь сгоревший директ, подпаленый пакет 4-5. Подпаленый реверс. С реверсом разобрался - утечка через втулку (экономия на запчастях сказалась не в плюс). Осталось разобраться с постоянно зажатым директом. Клиент уверяет что с ГБ все в порядке - отрегулирован в сервисе, который на вольво лошадь съел. Подключение проверил - все ОК. По трансмиссии выдает ошибку "transmission service urgence" Кроме ГБ могут быть причины?
И немного лирики. На авто делали капиталку двигателя. В каком сервисе - не знаю, но это ужас - масло ссыт со всех щелей, весь движок обмазан герметиком, некоторые шланги, провода болтаются в воздухе.Постоянно горит чек по лямбде, детонации, пропускам и дросселю.
И немного лирики. На авто делали капиталку двигателя. В каком сервисе - не знаю, но это ужас - масло ссыт со всех щелей, весь движок обмазан герметиком, некоторые шланги, провода болтаются в воздухе.Постоянно горит чек по лямбде, детонации, пропускам и дросселю.
Настоящий агрегатчик
Правильно-правильно!Baberr писал(а):Ну почему так все мрачно ! Есть карты неисправностей гидроблока, есть инструмент,матерьял для ремонта соленоидов , гидроблока....
Некоторое количество времени денег и проблема решена
А тем временем, нормальные парни поремонтируют пару-тройку других машин.
Опытный агрегатчик
Дак и я про это:нехрен кроить,а особенно вестись на скулёжь,что-бы что-то нормально отремонтовать нужны:запчати,инфа,инструменты,это всё денег стоит,как правило немалых,про голову я не говорю.vladd писал(а):Правильно-правильно!Baberr писал(а):Ну почему так все мрачно ! Есть карты неисправностей гидроблока, есть инструмент,матерьял для ремонта соленоидов , гидроблока....
Некоторое количество времени денег и проблема решена
А тем временем, нормальные парни поремонтируют пару-тройку других машин.
Век живи-век учись и один хрен на те-же грабли.
Посетитель
А кто подскажет, где такой комплект достать можно http://www.omegamachine.com/html/Volvo- ... repair.htm
Я имею ввиду Мск и окрестности.
Я имею ввиду Мск и окрестности.
Посетитель
Итак, замена ГБ, сброс адаптаций и счетчика окисления, замена барабана тормоза, горелых фриков, резинок и стали не помогла. При переходе на 3-ю авария. Лента в порядке. Ошибка по несоотвествию скорости вращения на третьей передаче. + добавились траблы по заднему ходу. То есть, то нет. Датчики вала и турбины проверил, проводка в порядке. + непонятки с уровнем масла. Иногда гораздо выше нормы (3см выше максимума). Грешу на забитый фильтр. Фрики менял без снятия коробки.
Информация
Модераторы