До ремонта была ошибка по гидромуфте (со слов диагноста). Все скорости переключались, но с рывками и пробуксовками. Гидромуфту на ремонт в ТТЛ (Москва). В самой АКПП сгорели фрикционы 4 ск. В гидроблоке чернота и подклинивший EPC блокировки гидромуфты. Всё остальное в поряде.
Заменил: Фрикционы 4 ск., поршни там же, оба EPC, гидромуфта после ремонта.
После сборки и установки на подъёмнике всё работает , ошибок нет. На ходу следующее: R включается без задержки и рывка. С N на D первоначально задержка секунд 5-7, а затем включение. При повторных переключениях всё происходит без задержки. Переключение на 2ск. без замечаний. На 3ск. с кратковременной пробуксовкой, а потом всё в норме. При включении 4ск. появляется лёгкая детонация ДВС. Если не нажимать на газ, то казалось бы всё в норме. Но как только начинаешь добавлять газ, ощущается пробуксовка, и чем больше тем сильнее.
Подключали ЛАУНЧ, ошибок нет. Адаптация то же ни чего не изменила. ТСМ пока не менял. Что бы ещё проверить, пока не снята?
GOLF 4. 01М После ремонта похоже нет блокировки на 4ск.
Настоящий агрегатчик
Я бы проверил в этот момент линейное давление механическим манометром. Какие там показатели?С N на D первоначально задержка секунд 5-7, а затем включение.
Поршни не все сменил что ли? Forward - новый?Фрикционы 4 ск., поршни там же
Новые?оба EPC
Оригинал или китай?
В гидроблоке клапан блокировки (комплект) поменял на новый?
Посетитель
Сегодня отсоеденил ТСМ, вывел АКПП в аварийный режим. Задержка с N на D исчезла. Завтра проверю давление манометром. Поршни поменял только в пакете DIRECT, именно там подгорели фрикционы. После всё собрал на насос и проверил воздухом. Все пакеты фрикционов работали с хороктерным хлопком. Да и все пакеты фрикционов, кроме DIRECT, были в идеальном состоянии. Какой смысл менять исправное? EPC поменял на новые китайские. Кстати на другой машине работают, проверял. А то что китайские, что поделать, если 70% комплектующих VW и AUDI изготавливаются в Китае. По-моему не важно где, важно как. На ТСМе тоже имеется надпись Made in Cina, не искать же с Made in Germani. Клапан блокировки, бустерный, то же не вызвал подозрений, без видимых износов и люфтов.
Завтра думаю поменять гидроблок с шифтами и ЕРС с GOLF 3. АКПП тоже 01М, но гидроблоки отличаются. Посмотрю что будет.
А были ли у кого случаи дефекта самой муфты DIRECT ????
Завтра думаю поменять гидроблок с шифтами и ЕРС с GOLF 3. АКПП тоже 01М, но гидроблоки отличаются. Посмотрю что будет.
А были ли у кого случаи дефекта самой муфты DIRECT ????
Посетитель
По поводу трещины поршня форвард я в курсе, не раз встречались. Но тогда и коробка буксует на 1ск. Поршень я проверял, целый.
А включать передачи на прямую, вы имеете ввиду минуя ТСМ ? Т.е. если я правильно понял, непосредственно с аккумулятора. Тогда правильнее будет, отделить управление от механики. Шифты то надо будет запитывать в определённой последовательности, а иначе как?
Cегодня на ремонт заехали два VW и FORD GALAXI, у всех один диффект, пробуксовка на 4ск., и все с коробками 01 серии. Чувствую, будет весело.
Всем спасибо, но тема не закрывается. Если есть какие мысли, пишите, буду очень признателен. Судя по форуму с этими коробками е...ся от Калины до Владика.
С уважением, Сергей.
А включать передачи на прямую, вы имеете ввиду минуя ТСМ ? Т.е. если я правильно понял, непосредственно с аккумулятора. Тогда правильнее будет, отделить управление от механики. Шифты то надо будет запитывать в определённой последовательности, а иначе как?
Cегодня на ремонт заехали два VW и FORD GALAXI, у всех один диффект, пробуксовка на 4ск., и все с коробками 01 серии. Чувствую, будет весело.
Всем спасибо, но тема не закрывается. Если есть какие мысли, пишите, буду очень признателен. Судя по форуму с этими коробками е...ся от Калины до Владика.
С уважением, Сергей.
Посетитель
Всем привет.
Уж очень не хотелось снимать коробку с машины, так как уверен что всё там ОК с механикой.
Снял поддон, закрутил на два оборота заглушку клапана BOOST PRESSURE REGULATOR VALVE, закрыл поддон и залил масло. Куда чего девалось?! Все передачи включаются без рывков и пробуксовок и на 4ск. все в поряде.
Померить давление не удалось, манометр сдох.
Уж очень не хотелось снимать коробку с машины, так как уверен что всё там ОК с механикой.
Снял поддон, закрутил на два оборота заглушку клапана BOOST PRESSURE REGULATOR VALVE, закрыл поддон и залил масло. Куда чего девалось?! Все передачи включаются без рывков и пробуксовок и на 4ск. все в поряде.
Померить давление не удалось, манометр сдох.
Информация
Модераторы