U140F LEXUS RX-300 - вывернуло втулку маслонасоса.

[vladd]

LEXUS RX-300 (1998)
JT6HF10U6X0006140
ПРОБЕГ: 180
ДВС 3.0
АКПП
U-140F

Чинилась коробка 10 месяцев назад. Менялся планетарный ряд, все фрикционы, частично - стальные диски (по необходимости), прокладочный комплект по кругу и т.д. Гидротрансформатор восстанавливался.
Машина (со слов владельца) прошла тысяч 5-7 (показания спидометра условные, его потом скручивали). Эксплуатация по трассе чаще всего со скоростью порядка 140 (иногда 180 км/час.
На данный момент имеем вывернутую втулку маслонасоса, аналогично ZF 4HP-20/5HP-19.
Так, как владелец авто остановился сразу, провёрнутая втулка не успела нашлифовать борозды по месту посадки, но тем не менее незначительные следы остались.
Сейчас думаю отдать ГДТ снова в порезку.
Масляный насос в данной ситуации логично ставить новый (или попробовать завтулить?).
Но отчего это произошло так и не понял......
Теплообменник перед установкой АКПП промывался достаточно хорошо.....Вроде и не первый короб, а тут такой вот вариант.

[Vitek9100]

Я бы голову не грел. Поставил новый насос и в путь. Ну и ГДТ на станке проверил. А смысл её пилить по второму разу? Или есть какие-то сомнения?

[vladd]

насос ведь не менялся при ремонте.

Нет, не менялся.
Предпосылок не было к этому, да и втулка была в идеале до первого ремонта.

А смысл её пилить по второму разу? Или есть какие-то сомнения?

Ну здесь лучше перебдеть, чем недобдеть. Мало ли.....потом снимать по третьему кругу что ли? И насос уже будет за счёт сервиса.
Но терзают мысли, по какой причине её вырвало, если исключить транс и поставится новый насос. Чтобы потом не было "сюрпризов".
Может у кого были какие-то другие причины (недостаток смазки, или неисправный гидроблок, неисправный теплообменник)?

[vladd]

Кстати, когда разбирал первый раз, фильтр стоял вот такой:

[vladd]

Заменил насос, перемыл гидроблок, уже всё собрать бы и на установку....
Не тут то было, при осмотре сепараторной пластины вижу, что набито посадочное место в гнезде контрольного клапана.

[vladd]

если исключить транс

В трансформаторе внутри было всё в идеале, никаких вопросов.
Прикрутил его к маховику двигателя, проверил на биение.
По моим измерениям вышло порядка 10 сотых миллиметра.

[mihailrr]

Такие следы от шарика мне встречались на всех 140-ых коробках, я решил, что это связано с очень свободной посадкой клапана в корпусе и не стал более заморачиваться по этому поводу, так как шарик все равно плотно закрывает отверстие.

Какие новые мысли по поводу вывернутой втулки?
Сегодня притащили хайлендер с вытекшим через насос маслом, что там произошло точно, незнаю, пока еще не разобрал, но почему-то вспомнилась эта тема! Машину делали некоторое время назад, правда в другом сервисе, тоже меняли планетарку и тд.
Не может ли это быть взаимосвязано?

[vladd]

В моём случае, шарик закрывал не всё гнездо.
Потому пока что, временно, поставилась пластина получше.
А новая - заказана. Машина пока что ездит до прихода сепараторной пластины. Потом сменю на новую, если ничего до этого не случится.

[Vitek9100]

Честно признаюсь у меня бегают без клапана (140,240)штук 15. Как правило если по какойто причине приходилось снимать гидроблок.

[mihailrr]

А кстати, что это вообще за клапан? Где бы взять гидросхему на эту коробку, а то так и работаем вслепую.

[Коробас]

не забывайте о радиаторе - промывать хорошенько!

[mihailrr]

А где именно промывать? снаружи или внутри? И как радиатор влияет на выворот втулки насоса? Кстати, на хайлендере точно втулку вывернуло, счас тоже думаю почему?

[vladd]

Внутри, конечно, где же ещё.
Там жидкость циркулирует и дерьма полным полно.

[Коробас]

Из-за перегрева и наворачивает втулки Поэтому охлаждению АКПП и следует уделять особое внимание.

[mihailrr]

Сегодня посмотрю радиатор на предмет загрязненности.

Насчет перегрева, интересен сам механизм, почему страдает именно эта втулка?
Никаких признаков перегрева в коробке не видно, коробка ранее разбиралась из-за разрушения планетарки.
Почему на коробках других марок, поступившими в ремонт со сварившимся фрикционами и полными поддонами грязи этого не происходит?
Если предположить перегрев масла изза засорившегося радиатора, сколько это градусов? 150? 200? 300?, но этого явно не достаточно что бы металл втулки поплыл.
Как именно перегрев может повлиять на втулку?