Здравствуйте!
Автомобиль Toyota RAV-4 II, 2002 год, американец, комплектация L, АКПП U140F, пробег 103000 миль, полный привод, Vin JTEHH20V426043903.
Пригнали на заказ данный автомобиль, у которого оказалась известная проблема с ЭБУ (неадекватное поведение АКПП, взсвязи с чем замена ЭБУ 89661-42820 на новый 89661-42822). После замены ЭБУ основные проблемы ушли, но оставались следующие неприятные моменты:
1.На холодном автомобиле переключение 2-3 происходило с двойным толчком. Через 500-800 метров движения все проходило.
2.Заметный толчок при включении задней передачи как на холодном, так и на горячем автомобиле.
После этого был промыт гидроблок и заменены два соленойда SL1 и SLT, которые залипали. Грязи в блоке было очень много. Не снимая АКПП была заменена задняя крышка с резиновыми кольцами (большой люфт прокладок) и заменены фрикционы в барабане Direct (сгоревшие).
На сегодняшний день следующее положение вещей:
1. Задержка включения задней передачи и включение её с толчком на холодном автомобиле. После езды в течение 5-10 минут задняя загружается мягко и без задержки.
2. На холодном автомобиле переключение 2-3 происходят с двумя - тремя толчками. После 5-10 минут езды все проходит.
3. При включении передачи "L" в районе АКПП раздается легкий треск. Нагрев АКПП на данный дефект не влияет.
После выше сказанного вопрос - для устранения дефектов необходим более тщательный ремонт гидроблока либо его замена или все таки полный капитальный ремонт всей АКПП?
Можно ли обойтись без капитального ремонта АКПП
Спасибо за помощь. Встречный вопрос - по какому пути пойти
1. Капиталка своей АКПП с заменой планитарного ряда на 4-х сателитный.
2. Замена на восстановленную АКПП.
3. Некоторые сервисы предлагают вот такой вариант новых АКПП http://www.tensee-transmission.ru/index.html . Что это такое и стоит ли их ставить?
1. Капиталка своей АКПП с заменой планитарного ряда на 4-х сателитный.
2. Замена на восстановленную АКПП.
3. Некоторые сервисы предлагают вот такой вариант новых АКПП http://www.tensee-transmission.ru/index.html . Что это такое и стоит ли их ставить?
Настоящий агрегатчик
у нашего "пациента" двойной толчёк со второй на третью и обороты закидывает. НО не всегда, если разгон плавный (держим 1500-2000 оборотов) то толчка при переключении нету, а если нормальный разгон (2000-2500 оборотов) то очень жестоко бьёт. теперь самое весёлое - если держать практически тапку в пол то переключение ОТЛИЧНОЕ. вот и думаю. а надо ли короб снимать?
ATSG-Tomsk
Ремонт любых АКПП, вариаторов и роботов в Анапе, Томске, Новосибирске
+7-38-22-33-11-33 МТС
+7-923-409-60-77 МегаФон
Ремонт любых АКПП, вариаторов и роботов в Анапе, Томске, Новосибирске
+7-38-22-33-11-33 МТС
+7-923-409-60-77 МегаФон
Настоящий агрегатчик
SanYok писал(а):у нашего "пациента" двойной толчёк со второй на третью и обороты закидывает. НО не всегда, если разгон плавный (держим 1500-2000 оборотов) то толчка при переключении нету, а если нормальный разгон (2000-2500 оборотов) то очень жестоко бьёт. теперь самое весёлое - если держать практически тапку в пол то переключение ОТЛИЧНОЕ. вот и думаю. а надо ли короб снимать?
Зачем?
Открой крышку..она на рафах особенно говенная. Смотри директ.
Плату - что очень вероятно.
И ЭБУ.
Посетитель
После перебора акпп рав4 остаются еле заметные дефекты переключения 2-3.Очень хотелось узнать устранение проблемы в твоем случае.Garikl1 писал(а):Для информации, проблема была в гидроблоке. У кого RAV4 обращайтесь, подскажу, где можно найти настоящую информации по проблеме с АКПП, там действительно подскажут и объяснят.
Посетитель
vladd писал(а):Попутно вопрос:
У кого какая статистика по пробегам
Новые детали по качеству как, тысяч 100 выхаживают или "кому как повезёт"?
Да!
Врать не стану: нагибаю на замену масла только у меня.
Раньше лил ЛТшку ЭССО...года 4 как перешёл на Кендал Версатранс.
Тайп 4 не признаю за масло...ИМХО разумеется.
Информация
Модераторы