Hоnda_Multi_Mаtic (HMM) – трансмиссионная коробка передач вариаторной разновидности. В её устройстве располагается тормозное устройство с гидромеханиеской конструкцией управления и фрикционами предназначенными для подключения и прерывания работы шестерёнок трансмиссии.

В момент, когда гидравлический напор начинает оказывать воздействие на барабан фрикциона и проход в поршне стопора заднего хода, поршень фрикциона заднего хода и поршень тормозной системы начинают своё перемещение. Известно, что фрикционные диски и железные пластинки одновременно сокращаются. Это препятствует их взаимному проскальзыванию. Затем мощность сквозь комплект динамично функционирующих дисков фрикциона переходит к сателлитам при помощи подключенной к зацеплению кольцевой шестерни и на шестерню, находящуюся с зацеплением на одной и той же ступице.

Если же говорить о поршне стопора заднего хода, то в момент падения в пакете дисков фрикциона гидромеханического давления, он приступает к освобождению дисков фрикциона и железных пластинок, начинающих проскальзывание относительно друг друга, не передавая крутящий момент и поддерживая бесперебойное функционирование шестеренок в валу.

В действии трансмиссионного устройства HMMF отмечаются лишь позитивные аспекты. Поэтому, при условии своевременной замене рабочей эмульсии и ветхих фильтров вариаторная коробка передач сможет служить владельцу автомобиля долгие годы.

Улучшенное нововведение в сфере разработки бесступенчатых трансмиссионных систем от фирмы "Тoyota" – являет собою более эргономичную вариацию Multidrive-S. Данное нововведение помогло достичь наиболее гармоничного автоматизированного переключения крутящего момента. Кроме того, расход горючего также удалось снизить на 10%. Не менее приятно также и то, что во время действия крутящего момента избирается наиболее подходящая частота кружения коленчатого вала мотора – что уже само по себе содействует уменьшению износа большинства запчастей транспортного средства.

Особенности Multidrive S:

Благодаря функционированию более прочному металлическому клиньевому ремню и 2-х конусообразных шкивов обеспечивается необходимое число передаточных чисел. Однако в большинстве нынешних автоматических и механизированных коробках передач также должно устанавливаться сцепление. Комплект шестеренок содействует созданию сцепки и её бесперебойному сохранению. По словам экспертов в области автомобилестроения, Multidrive S приводит к постепенной и равномерной смене передаточной величины. А это, уже само по себе, позволяет устранить неприятные толчки при работе трансмиссий в момент перемены передач.

Преимущества внедрения ультрасовременного Multidrive S:

• Меньший вред для окружающей среды связанный с максимально возможным снижением расходования горючего вещества. Однако, несмотря на это, сам мотор продолжает работать в наиболее подходящем для него уровне мощности и получает нужный уровень отдачи от крутящего момента;

• Мягкое переключение передач, явное уменьшение расхода горючего и крутящего момента при неизменяющейся скорости кружения коленчатого вала мотора;

• Высокотехнологичная система Multidrive S помогает сохранять оптимальное придаточное число и высокие ходовые характеристики.

Для достижения более экономного расхода горючего при действующем моторе в новом режиме Multidrive S необходимо изменить передаточное число. Данный процесс проходит мягко и гармонично. Кроме того, в случае даже самого незначительного увеличению нагрузок, вариатор изменит ранее установленные рабочие значения и начнёт функционировать как автоматизированная 7-ми ступенчатая коробка передач. Этим объясняется отсутствие шума во время увеличения скорости движения транспортного средства.

Сотрудниками нашего автосервиса накоплена обширная практика взаимодействия с любым типом вариаторных систем. Мы всегда готовы произвести полное диагностирование исправности Вашего транспортного средства и при необходимости - выполнить профессиональный ремонт. Можете быть уверены, что даже в случае серьёзной порче устройства Multidrive-S оно подлежит полной реставрации!

Lineartronic – весьма эффективная ультрасовременная трансмиссия категории «вариатор» с преобразователем вращающего момента вблизи от пускового механизма. По результатам последних наработок учёных в области автомобилестроения сотрудничающих с компаниями Luk и CVT Субару_Lineartronic была внедрена новейшая цепь. Кроме цепи компания Luk также изготовила целый спектр самых высокотехнологичных автозапчастей. Всё это делает вариатор достаточно приспособленным к любым восстановительным манипуляциям.

В последнее время, фирма Lineartronic_Субару задала новый уровень показателей производительности для современных бесступенчатых трансмиссий. Это стало возможным благодаря наличию более 9-ти сотен пластинок соединённых 150 осями. Такой подход позволил в разы взрастить рабочий диапазон коробки передач. Само же устройство - уменьшилось в размерах.

Вместо имеющегося ранее влажного сцепления вариаторная коробка передач для Субару была оснащена новейшим гидромеханическим трансформатором, который ранее использовался лишь в традиционных планетарных механизмах. В момент трогания автомашины с места, трансформатор может усиливать свой вращающий момент в 4 раза, что само по себе делает возможным плавное движение транспортного средства даже в непредсказуемых условиях. Чтобы не допустить ненужных растрат энергии при темпе движения, превышающем отметку в 10 км/час, гидротрансформатор автоматически будет блокирован.

Суть всех перечисленных преобразований состоит в том, что упрочнённый ремень может отличаться лишь установленным уровнем эластичности. Кроме того, он отличается определённым минимально-возможным радиусом шкива. Чтобы стало возможным достижение рабочего спектра побочных отношений нужно иметь предельно-допустимый высокий радиус шкива. В результате, пара шестеренок механизированной трансмиссии становится меньше, нежели 2 шкива CVT. Благодаря этому, вариатор может обхватывать большую площадь.