Страница 6 из 8
Добавлено: Пт янв 14, 2011 10:21 pm
bunderlogg
Cпасибо за ответ, адаптер это имеется ввиду "очки" под мехатроником, которые рвет?Если правильно понял-доливаем\меняем масло и если не поедет то скидываем мехатрон и смотрим и меняем "очки"?
GEEPER писал(а):Да это х-ня- давануло через кольца на втулке мехатроника-большой потери тут не будет.
раздавило адаптер скорее всего
Добавлено: Пт янв 14, 2011 10:35 pm
GEEPER
Да все так
Добавлено: Пт янв 14, 2011 10:40 pm
bunderlogg
Посмотрел ЕТК,-да "очки" там адаптером называются, и нового образца
адаптер пошел с 02.2008- так что старый,и рвануло его скорее всего.
Ценник на него по ЕТК- 7 евро.И если не затруднит еще спрошу- как с холодильника лучше слиться?- от коробаса трубку нижнюю отвернуть или как-там места мало совсем
Добавлено: Пт янв 14, 2011 10:42 pm
apex
Если лопнули очки, то почему выдавило масло через прокладку поддона?
Добавлено: Сб янв 15, 2011 9:10 pm
GEEPER
а я и не говорил что через поддон...
обычно сверху обливает со втулки
там и без мороза течет всю дорогу - осбенно к 40-50 тык уже начинает
Добавлено: Сб янв 15, 2011 9:13 pm
maxus
А заливаться куда? Или можно отрубку вывести чтобы насос сам высасывал из канистры?
Добавлено: Сб янв 15, 2011 10:11 pm
bunderlogg
Спасибо...по-поводу слива,вот схема из ЕТК
Добавлено: Вс янв 16, 2011 9:51 pm
apex
Кстати, а ГТ от 6НР19 с двиглом М54 3 литра с каким ни будь другим ГТ от 6НР19 взаимозаменяем? М54 2.5 литра, N52 2.5 литра?
А с 2007 года на Е60 стали повально ставить 6НР21, интересно, почему?
Добавлено: Вс янв 16, 2011 10:19 pm
dromanchukoff
в 2006 вышло так сказать 2-е поколение 6-ти ступенчатых коробок от ЗФ, там экономия по топливу снижена на 3-6%, 13%-вес и до 30% меньше конструктивных элементов
теперь 6-19=6-21
6-26=6-28
6-32=6-34
что то, где то так
Добавлено: Пн янв 24, 2011 12:14 am
apex
Скинул поддон + мехатроник. На магнитах пыль есть но ее немного. Очки целые но поменял т.к. прокладки подсевшие. Поменял соленоиды, часть старых была подзабита отслоениями резиновыми от сепараторной прокладки мехатроника. Это критично?
Пока не холостом пропали толчки 2-1, 1-2 есть небольшой еле-заметный.
Посмотрим, что будет после сброса адаптации.
P.S. Похоже сопливит немного поддон двигла (М54), возле маховика. Там то в чем проблема? Поддон то алюминевый...
Добавлено: Пн янв 24, 2011 2:08 am
bunderlogg
если в р-не маховика то это сальник.
Добавлено: Вт янв 25, 2011 12:50 am
apex
ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ:
После замены соленоидов и сброса адаптации модуля EGS (Launch x431 это делает без проблем, без необходимости переплачивать дилерам) пропали все толчки, переключение с 4 на 5 проверялось на оборотах 5000 - все четко, ни намека на задумчивость и пробуксовки (до этого была ошибка контроль передаточного числа пакет Е).
Добавлено: Чт янв 27, 2011 9:43 pm
Oleg_Kr
У кого есть опыт увеличения кол-ва фрикционных дисков пакета Е?
нет ли при этом толчков при переключении?
Добавлено: Сб янв 29, 2011 6:53 pm
GEEPER
плавность переключения от количества дисков здесь не зависит если клиренс муфты не делать чрезмерно малым (минимум 1.6мм)
Добавлено: Чт фев 03, 2011 1:21 pm
apex
Кстати, проверил снятые соленоиды через подключение к 12в 500ма, везде слышны характерные щелчки, но на EDS2 (Clutch B) и EDS5 (Pressure Control) шток вообще не двигается, соответственно можно сделать вывод, что скорее всего картину портили именно они... EDS2 как раз с 4 на 5 отрабатывает, а EDS5 по идее не ограничивал давление - отсюда толчки 1-2, 2-1...