Агрегатка

А входной вал собирался со снятой задней крышкой?Может вал упирался в крышку?

Не, не, я до снятия задней крышки недошел. Я там в первом посте картинку постил докуда дошёл. Я так понял что перекосоебило вот эту муфту что слева на фото:



Потом я очень тщательно всё перебрал, вот тока ща в гараже был, проинспектировал все диски фрикционные на предмет деформаций, подшипники и всё что попало в поле зрения - всё целое, но



Верхняя муфта теперь легла зубьями ниже зубьев барабана. На 0,5мм точно верхняя муфта опустилась. Как раз это и есть примерно значение ендплейя, похоже конструкция первый раз была зажата, а несевшую до конца нижнюю муфту ещё и вращало с дребезгом.

Барабан ведь, в котором сидит злосчастная муфта, сам в свое время сидит на этой крышке:



которая крепится стопорным кольцом, и поэтому выше/нижк быть не может. Вот и остаются тока муфты верхняя и нижняя. Недозасадил так сказать.

Вроде все сходится, тока насчет нейтрали не включающийся в первый раз переживаю, связано ли это с этим, или в мозгах чё криво.

Нейтрали небыло из-за заклинившего форварда.Основная муфта при движении вперёд.Мозги при акуратной сборке проблем не будет.А заднюю крышку я бы снял.Там всё просто и спокойней будет.Частенько там проблемы бывают.

Да я вот думал насчет пойти дальше, но честно сказать страшновато. Я делаю ставку на то, что коробка работала без нареканий, а пробило её буквально у меня на глазах и я её почти сразу остановил. Ну мне все чудится, что не должно все было так далеко зайти..

Я её и так с 3 июля ковыряю, ну без фанатизма конечно, ибо работы много, но всё же. Боюсь ещё где-нить начудить

Там всё просто.Нужно разобрать.Иначе будет ещё дольше.

Решил попробовать собрать. Поставил новое колечко, отцентровал маслонасос по технологии. Однако центрованный маслонасос легко и непринужденно садится в колодец)

Замерил эндплей, он составил примерно 0.7мм. Я так понимаю в норму укладывается. Вал крутится от руки, вроде все на своих местах. Наверно буду вечером ставить, пробовать. Заднюю крышку снимать в связи с тем, что вроде все срослось как надо, не стал. Под свою ответственность

Работает хреновина!

Поехала, вроде всё нормально, я долго не тестил, пару кругов сделал по гаражам. Задняя стала включаться быстрее чем при жизни, что удивляет.

Не хватило масла. Прогрел погонял, поставил N (как по мануалу), на щупе пусто. Долил всё что было - опять пусто. Я 4 литра залил, не хватило. В связи с этим вопрос, можно мешать SPIII и DextronIII ? Декстрон могу завтра купить, сп3 тока под заказ.

И ещё всё прежний глюк остался. Нейтралка включается, но фонари заднего хода продолжают гореть.

Многофункиональный переключатель надо точнее установить.Стоит наверху на коробке-где трос переключения подсоединяеться.Масла мешать можно.Но лучше залить что-то одно.Без уровня ездить нельзя.

Снова буду просить вашей помощи!

Нашел в городе масло митсуховское сп3, долил до уровня. Машинка едет идеально назад и вперед в режиме "2". Передачи включаются плавно и быстро.

Но, в режиме драйв происходит такая фигня. После включения толчок и втыкается (судя по динамике разгона) сразу вторая вместо первой. Соответственно любая передача при движении включается с пинком (и вверх и вниз) и не та, а на одну выше. Соответственно лезут ошибки P1586 "неисправность кодирования AT/MT", Р0707 "Датчик ступени коробки передач. Сигнал слишком мал".

Ну и в положении нейтраль горят фонари заднего хода. Тут такое дело. Я когда снимал этот многофункциональный переключатель:



я ещё и коробку очищал от масла, ну вообще чистил. И с дура ума почистил эту штуку, и брызнул снизу очистителем карбюратора, похоже попал внутрь. Может это быть из-за регулятора?

Гидроплиту я вроде перебрал тщательно, только один момент, вот там стопорные штучки такие, на фото выделил, вот только их я мог насколько помню поставить как-то не так, потому-что сразу для себя не прификсировал как было собрано. Но тут вроде особо по-другому как-то и не поставишь.



Вот терь думаю, где проблема, в электронном регуляторе, в который я дунул очистителем карба, в его регулировке (хотя P, R, 2 работают как надо, L вот не пробовал) или в мозгах чета не так собрал.

В механической части коробаса я так понимаю всё нормально, раз назад и вперед, хоть и в режиме "2" она едет.

reserved777 писал(а): P1586 "неисправность кодирования AT/MT", Р0707 "Датчик ступени коробки передач. Сигнал слишком мал".

Откуда эти расшифровки ?:lol:

reserved777 писал(а):Ну и в положении нейтраль горят фонари заднего хода.

Вот на фото у тебя селектор (называйте его хоть переключателем, хоть свитчем, мне пофиг) или inhibitor switch.
Дак вот, ставь рычаг в кабине на нейтраль. Потом выходишь из машины, и отпуская болты на 10, которыми крепится селектор, и поворачивая его, добиваешься, чтобы сверло на 4 село в отверстие лапки.
В мануале есть:D
Затем немного натягиваешь трос НА водителя, откручиваешь-закручиваешь гайку на 12 на лапке селектора выбора диапазона.
Переключаешься на заднюю-парковку-дешку-заднюю-нейтраль. Проверяешь, что на нейтрали сверло на 4 свободно входит в отверстие.
Если ничего не помогло -ищи inhibitor switch. (Если на нейтрали оно упорно будет задние фонари зажигать - внутри КЗ).
Или обратись к спецам по их восстановлению. Ко мне вышли, к примеру

Расшифровки считали местные умельцы с помощью своего мегакомпьютера.

Скажите, а режим D может так глючить из-за неправильной калибровки этого свича? Или всё-таки мозги снимать на переборку?

Свитч выставлю по технологии, спасибо.

arsas писал(а): Или обратись к спецам по их восстановлению. Ко мне вышли, к примеру

Я бы в ваши края и просто бы съездил)

Глянул эту фиговину, 1154рубля, 10 дней в экзисте. Но постараюсь выставить.

По мануалу Р0707 - Датчик включенной передачи КП - отсутствие сигнала. Проверить разъем и проводку датчика включенной передачи КП.

P1529 - вроде как в нете пишут, что это просто команда на включение лапы чек в связи с коробочной ошибкой. В моем случае P0707