Агрегатка

Виталий посмотри и проверь комп. Уж сильно топляков за последнее время прибавилось.............почему-то
С/У

Этот точно не топляк, проверил сразу, нырнул под педали. Топляки то я во Владике еще в 95году на рынке научился определять по внешним признакам .

Ну тогда, ну тогда...........ну тогда еще что нибудь проверь
Шутка! Скорей всего в клапанах дело..... просто предположение!
С/У

Меня больше волнует не переключение, а почему втулку насоса провернуло и задрало шейку гидротрансформатора. Шейку поменял, практически не бъет - 0,1 мм. Колокол сидит ровно на направляющих, бублик четко центруется в коленчатом валу , маховик не бъет , индикатором проверял. Чего втулку провернуло? . Может когда ставили "мстера" трансмиссию или насос до этого был уже плохонький или плохо запрессовали втулку? . Смотрел втулку , которую провернуло на насосе , она новая практически.
Если у него после моего ремонта провернет , долековато тащить придется - 400 км .

Вряд ли те мастера перед установкой акп,выставили ГТ на биение, так что Виталик после твоей сборки этой проблемы не будет.

Обычно втулку срывает вследствие конченного ГТР,летящая из него кака поподая в масляный клин и вызывает прихват и сворачивание.
Если свернуло втулку,мы сразу отправляем ГТР в помойку.

юрик писал(а):Обычно втулку срывает вследствие конченного ГТР,летящая из него кака поподая в масляный клин и вызывает прихват и сворачивание.
Если свернуло втулку,мы сразу отправляем ГТР в помойку.

Как это в помойку ГТ??? Из-за провернутой втулки насоса??? Ну с насосом понятно , а шейку же ГТ можно поменять.

Vitalik писал(а):

юрик писал(а):Обычно втулку срывает вследствие конченного ГТР,летящая из него кака поподая в масляный клин и вызывает прихват и сворачивание.
Если свернуло втулку,мы сразу отправляем ГТР в помойку.

Как это в помойку ГТ??? Из-за провернутой втулки насоса??? Ну с насосом понятно , а шейку же ГТ можно поменять.

Я имел ввиду что в ремонт или под замену,когда как,и кому что нравится.
Например ZF зачем восстанавливать,когда они стоят новые разумных денег.
И дело не в шейке ГТР,её износ это следствие,а вот причина внутри ГТР,она и заставляет провернуться вкладышу насоса.
По крайней мере 80% акпп с провёрнутой втулкой имели в нашей практике разрушенный внутри ГТР.

Ага. Есть такое новое, что только на помойку. Народ уже попадал с новыми гидротрансформаторами. Если уж брать , то только новый оригинал , но он очень дорого стоит.

Vitalik писал(а):Ага. Есть такое новое, что только на помойку. Народ уже попадал с новыми гидротрансформаторами. Если уж брать , то только новый оригинал , но он очень дорого стоит.

Это ты навереное америку вспомнил,типа А604 или что-нибудь подобное,там действительно отремануфактуренные ГТР могли разнести полкоробки...то неправильно соберут,то забудут детали положить внутрь...разгильдяйство да и только,даже фрикцион блокировки и тот не клеют,а просто так бросают...

Ну не знаю братцы - за последние два года выкинули всего 3 бубна -DPO, 4R100 и U151 - но действительно хлам внутри... ZF ни разу не списывали вообще - все восстанавливались - хотя это до какого состояния ездить...а выбросить пришлось как раз те что выглядели как новые, кроме 4R100 - даже резать не стали - весь в окалине...

Бывает точно,как бубен внутри,когда лопатки осыпаются...

Я может ребята и не спец в таких заварушках... но скажу точно- на королле 2004 года при появлении толчков при пониж.3-2,2-1, залил "Форсан" для акп, и через 800-1000 км. всё прошло... , А на рав-4, после глюка с переключением передач(всех), и вскрытия (всё в поддоне чисто было)- скинул клему акб, и снял блок управл. короба,на ночь, вскрыл-посмотрел-закрыл,утором поставил на место- и всё зароботало!!!... Наверное правду говорят- дуракам везёт...

если проблема по управлению ,то она однозначно не заствит себя ждать..
тем более что это рав4[/quote]

Вот это точно, на РАВ 4 уже не раз встречалась проблема с блоком управления. Самое надежное средство - блок под замену! и вот тогда все счастливы

проблему контролеров на рав 4, давно решили, после пропайки работают надежней заводских, фуйджицу касячит, просто не пропай, так называемый заводской брак...
тойота решила экономить на поставщике...
так что в даном случае лучше отремонтированный контролер, чем новый, который через некоторое время тоже на реверсе начнет пихаться, 2- 3 не коректное включение , далее директ в хлам и тд. и тп...
Кстати проблема повторилась на новых Лексусах - есть уже первенцы.
Ура - без работы не останемся!!!