Страница 3 из 7
Добавлено: Ср апр 03, 2013 8:04 am
sws750
Ну зазоры то нужно вымерить, что там за какая железка стоит не ведомо. А мет.диски бывают разной толщины.
Если б коробка была рабочая, то вопросов нет, а тут какие то персонажи воткнули новые фрикционы, новую ленту, а резинок внутренних не было вообще, ну я так понимаю поршня они не снимали, потому как внешние резинка была порванная. В общем грустная история...
Добавлено: Ср апр 03, 2013 10:10 am
arsas
sws750 писал(а):Поэтому спрашиваю на форуме, справедлив ли коэф 1.5 для одного фрикционного диска.
то есть, вас кто-то убедил, что фрикционный диск после замачивания в АТФ увеличивает толщину накладки в 1,5 раза? типа размокает-разбухает? а как он потом нагрузку на сдвиг выдерживает?
sws750 писал(а):Ну зазоры то нужно вымерить, что там за какая железка стоит не ведомо. А мет.диски бывают разной толщины.
упорные диски (один или два) - подбираются, разной толщины, но разбег толщины у них небольшой. А вот сталь обычно одной толщины. 6 стали-5 фриков между.
и не надо пихать 4 потому как фрикционы разбухнут.
ссылку, пожалуйста, дайте на советчика по "коэффициенту замачивания". Не могу, хочу ещё подобной инфы
Добавлено: Ср апр 03, 2013 11:08 am
TransLAB
Регулировка зазоров CD4E:
Low/Reverse - рядовые стали, опорка
Coast/Forward - селективные стопора
Direct - селективные стопора
Reverse - селективные стопора
Добавлено: Ср апр 03, 2013 1:21 pm
sws750
В общем замерил все диски, рассказываю :
В форварде общий зазор между стопорным кольцом получился в 1.85мм. Если по мануалу на сухих дисках то вроде как должно быть до 1.09мм...
Протертые фрикционы валялись с месяц. По мелочи чуток масло в них есть, но не ручьем.
Фрикционы по 1.6(1.65) в форварде, мет диски - нижние по 1.8,
верхние по 1.6.
упорное(нижнее) - 9.1мм , упорное верхнее 4.1мм
Есть еще мет. диск в 2.0мм, мож его воткнуть вместо 1.8 какого то? но какого?
Наверно дело в пружинном кольце, которого нет...
И что то я не вижу у себя в запчастях колечка - direct clutch thrust washer 7G116 (стр 78 англ.мануал).
В директе упорное кольцо 4.0мм, стопорное 1.7. диски по 2.0. фрикционы по 1.7
TransLAB - то тесть в основном регулируется все стопорами, а где ж их разных взять то столько? Вот единственно в форварде нашел стопорное кольцо в 1,8 было 1.6.
arsas - Ни кто не убеждал про коэф 1.5, на многих форумах видел такое упоминание. Вот и уточнил. Уже сейчас ссылку ни дам, копировал себе в текстовик.
P.s. Может я чего и не до понимаю... поэтому на форум и пришел.
Добавлено: Ср апр 03, 2013 2:23 pm
TransLAB
Добавлено: Ср апр 03, 2013 7:21 pm
sws750
Сорри, в этой теме не указал год. Коробка от мазды 626 1996года.
TransLAB - спасибо, посмотрел вариации которые есть в продаже.
форвард
поставил стальные диски 2.0мм, получился общий зазор 1.2мм.
Может у меня действительно барабан новый оказался, а поршень с рем.комплекта старого образца.
По ссылке
http://www.trans-lab.ru/choosepart/CD4_85/cd4e/3
Определяется расстояние от дна барабана до кольца. Но поршень я то уже поставил. Как то определить иначе можно?
И если определиться что новый, получается что достаточно подобрать нижнее кольцо по выше.
Далее, собрал барабан заднего хода
Заменил 3 покоцанных пружинки - целыми.
диски металические - 1.75мм;
фрикционные диски - 1.7мм;
(Фрикционы более маслянные чем предыдущие, наверно приедыдущие не замачивали предварительно. Хотя эти тоже новые, новость определяю по заводским надписям на фрикционных накладках).
Стопорное кольцо - 1.5мм
Общий зазор между стопорным кольцом и опорным диском получился - 0.7мм.
Добавлено: Ср апр 03, 2013 9:07 pm
sws750
sws750 писал(а):Сорри, в этой теме не указал год. Коробка от мазды 626 1996года.
TransLAB - спасибо, посмотрел вариации которые есть в продаже.
форвард
поставил стальные диски 2.0мм, получился общий зазор 1.2мм.
Может у меня действительно барабан новый оказался, а поршень с рем.комплекта старого образца.
По ссылке
http://www.trans-lab.ru/choosepart/CD4_85/cd4e/3
Определяется расстояние от дна барабана до кольца. Но поршень я то уже поставил. Как то определить иначе можно?
Ну или по толщинам дисков подскажите, какого типа у меня барабан форвард-директ.
И если определиться что новый, получается что достаточно подобрать нижнее кольцо по выше.
Далее, собрал барабан заднего хода
Заменил 3 покоцанных пружинки - целыми.
диски металические - 1.75мм;
фрикционные диски - 1.7мм;
(Фрикционы более маслянные чем предыдущие, наверно приедыдущие не замачивали предварительно. Хотя эти тоже новые, новость определяю по заводским надписям на фрикционных накладках).
Стопорное кольцо - 1.5мм
Общий зазор между стопорным кольцом и опорным диском получился - 0.7мм.
Добавлено: Ср апр 03, 2013 11:16 pm
Oleg_Kr
Интересно, кто ТС по профессии... Не врач, случайно?
Добавлено: Чт апр 04, 2013 7:26 am
rage
sws750 писал(а):
Может у меня действительно барабан новый оказался, а поршень с рем.комплекта старого образца.
По ссылке
http://www.trans-lab.ru/choosepart/CD4_85/cd4e/3
Определяется расстояние от дна барабана до кольца. Но поршень я то уже поставил. Как то определить иначе можно?
Ты смотришь документацию? Или решил завалить вопросами ответы на которые у тебя уже есть, надо просто взять открыть мануал и почитать.
ATRA 2003 который я тебе давно уже скидывал, там все есть и с картинками где че померить. и в atsg есть.
А лучше отдай коробку мастеру - денег сэкономишь и головной боли меньше будет.
Добавлено: Чт апр 04, 2013 8:12 am
sws750
Откуда ж у вас столько негатива?
Я в курсе где меряется, спрашиваю - можно ли иначе определить тип барабана?
И спрашиваю как лучше подобрать высоту, без замены барабана поршня и кучи деталей.
Я понимаю что у ремонтников один ответ - менять на новый за счет клиента, но хоть у кого то должен же быть реальный опыт и стремление к познанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2013 10:01 am
rage
sws750 писал(а):Откуда ж у вас столько негатива?
Я в курсе где меряется, спрашиваю - можно ли иначе определить тип барабана?
И спрашиваю как лучше подобрать высоту, без замены барабана поршня и кучи деталей.
Я понимаю что у ремонтников один ответ - менять на новый за счет клиента, но хоть у кого то должен же быть реальный опыт и стремление к познанию.
Ты измерил барабан, определил нового он или старого образца. Стало понятно какой поршень коаст тебе нужен. т.к до тебя там копались то: замерил поршень форвард тот или не тот стоит, померил обгонку.
Что Сложного? Какую высоту ты подбираешь?
Где стопор директа расстояние у барабанов еще разное.
Вот тут посмотри все есть
http://files.mail.ru/F09366814FBD401C8D4BB1C43BC68F44 это я тебе уже сбрасывал
и много другой инфы, а ты опять спрашиваешь как измерить.
Иначе определить можно по году твоей машины должен барабан старого образца стоять без волнистой пружины и с толстым опороником форвард/коаст.
Добавлено: Чт апр 04, 2013 10:33 am
rage
sws750 писал(а):
Я понимаю что у ремонтников один ответ - менять на новый за счет клиента,
Вот для прикола, ребята тоже видать не хотели менять на новый:
http://s2.ipicture.ru/uploads/20130404/TJhztULk.jpg
http://s2.ipicture.ru/uploads/20130404/Y6lpcLJQ.jpg
Добавлено: Чт апр 04, 2013 2:57 pm
sws750
Rage - там меряется все на снятом поршне и на голом барабане. Я ж сказал что уже поставил, разбирать лишний раз = резинки мучать не хотелось. Узнать как то можно или нет определить тип барабана, я понял что нельзя.
В общем собрал, поставил после толстого диска - фрикцион - диск 2мм, фрикцион - диск 4мм, фрикцион - диск 3мм. Одна сторона у диска 3мм убитая... поэтому и поставил его последним. Стопорное кольцо в 1.5мм.
Итого зазор получился в 0.65мм.
Добавлено: Чт апр 04, 2013 3:07 pm
rage
sws750 писал(а): уже поставил, разбирать лишний раз = резинки мучать не хотелось. Узнать как то можно или нет определить тип барабана, я понял что нельзя.
ты вот эти картинки видел:
http://s2.ipicture.ru/uploads/20130404/6OfVUrdT.jpg
98 up - расстояние до стопорного форфард 0,200' директ 0,290 (или 0,174 под толстую сталь или 4 фрика) и так далее там 4 или 5 картинок.
Фрикционы коаст не зажал?
Добавлено: Чт апр 04, 2013 7:42 pm
sws750
rage - Картинки видел.
Фрикционы нижние не зажаты, все в допуске.
Почему так получилось с форвардом не понимаю, будем считать так и надо.
