Агрегатка

нисколько не смущает- производитель выбрал такую вязкость исходя скорее из требования по экономии топлива (снижения потерь мощности на насосе) на работу трансмиссии данный факт сколько нибудь заметного влияния не оказывает.
через холодильник можно.
обратку проследи по трубкам- сливная входит в коробку снизу

А на чем основаны выводы, что M-1375.4 отстой?

на практике.
я не знаю как там у них в буржуазии,но есть факты:
на BMW например частенько масло в АКПП залитое с завода (шелл) просто тупо замерзает при минус 28-30 и машина даже с парковки не снимается,рвет проставки под мехатроном,и прочие прелести , в тепло летом, часто похоже падает вязкость масла ниже плинтуса и появляются проблемы- уплывание коррекции по давлению EDS вверх до упора,когда он исчерпан,ловим буксы по передачам, клины регуляторов -удары и толчки и т.д.
видимо заявленным свойствам это масло явно не очень сответствует.
на 71141 таких траблов нет как зимой так и летом

На практике это происходит с каким возрастом\пробегом?

Кстати, на 6НР бывают ошибки по температуре масла? Там отдельный радиатор или совмещен с общим?

GEEPER писал(а):часто помогает , если пинок не сильный и на понижение передачи

соленоиды различаются по цвету

Мне так не везло, всегда требовалась замена соленоида. Да и рисковать не хотелось, поменял и забыл.
соленоиды различаются по цвету-а вот это уже заблуждение. Там примерно такая же логика управления как на 5HP 19. Поставишь заместо 1-4 лови удар.

Всмысли заблуждение? На 6НР EDS идут 3 цветов, синий, желтый и оранжевый.

К вопросу о stall test: на драйве было около 1900, хотя к тяге двигателя, претензий нет (к вопросу о свечах, компрессии), с места тоже с визгом резины едет (к вопросу об отказе обгонной муфты)...

[quote="Незнайка"]
Там примерно такая же логика управления как на 5HP 19[quote]


хрен вы батенька угадали....

насчет цветов- далеко не согласен что заблуждаюсь.

долбить начинает по-разному (в свмысле по пробегу и возрасту) - у кого уже и к 40-50 ткм начинается,кто и 200 ездит без проблем, система одна- чем больше доля городского пробега из общего-тем раньше появляется проблема, у тех , кто ездит очень активно, проблема возникает реже чем у тех, кто ездит как пенсионер. парк наблюдаемых машин достаточен чтобу сделать такие выводы, ибо специализируюсь на BMW.
радиатор охлаждения-отдельный теплообменник масляно-жидкостный и хитро включен в систему охлаждения двигателя- имеет двухклапанный термостат двойного действия (на быстрый прогрев трансмиссии и ее охлаждение) и физически отделенную нижнюю секцию радиатора охлаждения двигателя (примерно 7-10 рядов трубок) сугубо работающую только на АКПП.

По stall test'у что-то можно сказать?

P.S. По замене жижи - стоит затевать полную замену через выводы к радиатору или проще 3 раза слить через поддон? С какой периодичностью?

Сталл маловат все же - скорее всего садится катализатор на двигле - начинает терять мощность, либо DISA не работает как надо.норма -не мене 2050 на драйве.
мне проще заменить полностью через радиатор, чем заниматься поддонным онанизмом

Если по некоторым причинам одновременно поменять масло + поддон нельзя, как лучше сделать, сначала поменять масло, а потом поддон с фильтром или наоборот?

Поменяй "масло" и покатайся.
А потом поменяешь поддон.......и "масло", конечно.
Но уже будет достаточно сменить лишь то, что сольётся.
Если средства позволяют, то почему-бы и нет, можно и так сделать.

Авто х5 2008г , при прогреве пропадает задняя и при остановке движение вперёд,случилось после первых 25 гр мозозов,предположительно лопнули пластиковые соединительные магистрали между МХ и насосом. Не очень хочется лезть в неё сходу без анализа.Есть у кого какие мысли,может у кого было похожее?

как пропадает? сваливается в парковку?

По словам владельца просто пропадает связь двс -акпп,буксует,в парковку не становится