Агрегатка

Mihal77 писал(а):А блок пропаять?

Ценник стартует чуть ли не с 700 рублей. Вот только это "лоттерейный вариант", когда "пайщик" работает "вслепую" и сам не знает, будет ли успешным результат в итоге.
С другой стороны, пару RAV-4 такая процедура спасла и они уже год примерно ездят. Причём, коробки на них не разбирались вообще (просто оба владельца после появления проблем сразу поставили машины "на прикол").

А если "по-серьёзному" чинить TCM, то мне проще ребятам в Москву отдать. Ну и ценник соответствующий (не 700р.).

Достали эти ТСМ за последний месяц 5шт. и не обязательно фуджитсу
2шт Ардео Denso, также Picnic тотже Denso, и Камри. Что за напасть? Раньше U серия на раз уходили а теперь не хотят.

У меня сейчас Camry 2001 года (3,0L) катается после ремонта.
Непосредственно после сборки была проблема с пинком в "R" и с переключением "2-3" (собственно это было и до ремонта, пока коробка не встала).
Сделали RESET MEMORY, этой проблемы не стало.
Зато появился как-бы "подтык" при переключении "3-2".

В настоящий момент пробег (смешанный цикл) порядка 200 километров, всё, что "хотелось бы" должно притереться.
Крышка, барабан, поршень обрезиненный, диски - новые.
Ну и остальное, как положено.

На днях, вероятнее всего, сгоняем ещё раз к дилерам на "перезагрузку" и если ничего не поменяется, то будем заморачиваться с ремонтом TCM.

Блок стоит такой:

89666-06252
TN 275 000 – 3930 12V
DENSO

А что есть надежда что притрется? Так Бывает

В любом случае отпишусь, чем закончилось в итоге.

Ко мне тоже Camry 2004 2.4л u241E приехала симптомы:
1) задняя иногда с ударом
2) в D и R не всегда дерганье при троганье
3)Со 2-3 не включает пока не перегазуешь
4)С 3-2 кикдаун не срабатывает
5)иногда вообще встает, а может и целый день нормально ездить
Пока думаю вскрыть поддон, плиту, оценю работу муфт.ЭБУ тоже в ремонт.ПО результатам отпишу

Скажите а кто нить пытался написать программу для сканирования и прграмирования блока управления автомобиля? счесть работу общения сканера и автомобиля? путем подключения осцилографов к выходу сканера и выходу автомобиля...я примерно нарисовал схему как это можно сделать, вот только неразберусь как сюда вставить картинку(((( чтоб вы увидели

Идея понятна.
Готовы ли вы сжечь при отладке спаянной приспособы штук от десяти тойотовских блоков управления ?Оплатить это.
У меня такой материальной прослойки нет.
Но когда не было сканера (елм 327 + итальянский брейн би +к лайн не в счет) всерьёз задумывался по той же теме.
Купите б\у х431, если занимаетесь ремонтом, ОЧЕНЬ поможет.
А если нет- ЗАЧЕМ оно вам ?
Поясняю.
Рывки-толчки-прочая муть могут быть из-за неправильно работающего двигателя (варианты - ABS, приборка, ошибки по CAN)
Блок управления "не ловит" ошибку, т.к не запрограммирован на это, а параметр в дата-листе "плавает".
Вы же, спаяв "приспособу", будете ещё и ещё раз проводить "программные адаптации" ©. Брать за это деньги. Люди, когда узнают правду, будут крайне недовольны. Худая слава впереди бежит...
Чё-то меня понесло.
Видите ли, что-то мне подсказывает, что ВОЗМОЖНОСТЬ проводить reset у сканера появляется после его связи с ЭБУ.
Ну, типа -
1. Эбу, ты кто?
2. Я-Вася номер 3тыщи345, тойота рав4 u140f
3. вася 3тыщи345, открой доступ к сервисным функциям, я сканер. Почти дилерский.
4. Дайте пароль, дилерский сканер.
5. Для васи 3тыщи345 в моём ПО записан пароль "ххх"
6. Доступ открыт.
И только в этот момент на экране появляется, КАКИЕ КОНКРЕТНО сервисные функции может выполнить с данным ЭБУ "вася" сканер "почти дилерский".

У кого ещё есть мысли - получится ли "списать" команду на "reset"и затем воспроизвести её ?Функцию генератора имеют многие комп осциллографы.

Я бы еще добавил, что общение идет на нескольких "языках"-протоколах. А согласование БУ-комп идет не только аппаратное, а я бы сказал програмно аппаратное. Если топикастер в теме, то посмотрев фотки кабеля сразу поймет утопичность своей идеи. Фото VAG-COM CAN.

lolikt писал(а): (Только не бейте меня если кого нибудб демпингую)

зело на двести рублёв, повбывав бы гадiв! шутка конечно!
Афтару:
Закажи мангуста, качни прогу, потренируйся на своей тачке, и потянутся к тебе люди косяками!

Мангуст.. Кто такой ?

а почитать ветку внимательно с начала ?

Не хочу умничать, но, везде пишут по 5НР19 что нужна обязательная адаптация, что мол не будет правильно переключаться, старый коробас выкинули, с разборки воткнули, грязный как чёрт а пашет ИЗУМИТЕЛЬНО, хозяин обалдел. Вопрос? В чём фишка ( в основном делаю азию, без адаптпций, всё пашет), вообще тему интересную подняли, хочется продолжения. И какой девайс самый дешёвый, не хотелось бы купить и положить в ящик, и пользоваться раз в месяц.

Вообше по прошиве зтих коробок 99-05 г.в. существует официальная нота, она выложена в Митчеле в TSB. В ней говорится что все блоки подлежат обязательной замене или перепрошивке программатором. Если нет возможности отзыва авто к диллеру, то при первом обращении клиента процедура быть обязана! Но понятно наших дилеров отзывать ни кто не учил, много серых авто, и тд и тп. Да и машины потянулись как правило пяти семи летние. Поэтому уповать на замену без программирования наверное не стоит. Бережённого бог бережёт!
Сильно дешёвые девайсы могут вылезти боком, как указывал выше, я выбрал мангуста и не жу жу

vladd писал(а):В любом случае отпишусь, чем закончилось в итоге.

Отписываю результаты, точнее отсутствие положительных результатов:
Предистория:

TOYOTA CAMRY (2001; рынок США)
4T1BF32K02U511478
Пробег – 127 921 (миль)
ДВС -3,0L (бензин)
АКПП
U-140E

Проблема:
- Отсутствует любое движение при положении рычага «R»;
- Примерно с пробега 105 000 (миль) постепенно проявлялась типовая проблема для этих машин, а именно пробуксовка при переключении «2-3».

Результаты вскрытия:

Коробка - вскрыта.
Её уже кто-то чинил ранее. Планетарки - более, чем "живые" (вероятнее всего их меняли).
Оборвана шестерня планетарной передачи (та, что приварена к барабану, входящему в Direct).
Сам вал Direct имеет приличный износ по месту работы колец, да вообщем-то и крышка под замену тоже пойдёт, чтобы потом не кусать себя за локти.
Все фрикционные, стальные диски - "живее всех живых" (кроме Direct, понятное дело).

Проведённые работы и результаты:

Пинок при включении "R" (машина стоит на месте).
В движении все четыре передачи присутствуют.
Вот только переключение "2-3" происходит с "подтыком" (жёстко), и в этот момент будто кто за задницу машину придерживает.
Покатались пару километров и поставили машину, чтобы делать "мозговой штурм" ("что делать и как бороться").

Завтра планируем поехать к дилерам данной марки, чтобы посмотреть данные и возможно сбросить настройки (сделать адаптацию).

Да, касательно непосредственно механизма:
- Крышка (задняя) - новая. Кольца тефлоновые - тоже (оригинал)
- Барабан - новый.
- Поршень и крышка поршня (обрезиненные) - новые.
- Фрикционные, стальные диски - новые.
- Шестерня планетарной передачи (та, что к барабану приварена) - новая.

Гидроблок - разбирался, мылся. Сопротивление обмоток соленоидов - в норме.
По остальной коробке - менялся мягкий (прокладочный) комплект. Работа делалась тщательно, без спешки и суеты.
ГДТ - восстановленный (при вскрытии обнаружено, что были немного загнуты лопатки).

Продолжение истории:

машина поехала на ремонт TCM.
Но, мастер перед тем, как вскрывать его, подключил сканер и сделал ещё раз перезагрузку ("reset memory").
Погоняли машину в разных режимах и.....коробка заработала.

Всё записано со слов владельца, так как делали это в другом городе.
Если с пробегом проблем не появится, значит можно считать вопрос закрытым (поживём-увидим).

Но, не тут то было, это далеко не победа:

На следующий день, после приезда домой, машина "заартачилась".
То есть, как было, так и осталось.
Через неделю таки попала на ремонт ЭБУ.

Мастер, который открывал ЭБУ, сказал что он был "девственно нетронут".
Состояние блока было в меру удовлетворительным. Какой-то мелкий дефект (с его слов) присутствовал, который он устранил.
После этого блок "гоняли на стенде", вплоть до того, что даже "погрузили его в температуру" порядка 90 градусов (типа работы в тяжёлых условиях, в жару).
На стендовой проверке изъянов не было замечено.

ЭБУ ставится на машину и......
"Наша песня хороша, начинай сначала":
- имеем пинок в "D" и "R"(на холодную).
Потом, с прогревом, он более сглаживается и остаётся жёстковатое включение с 3-й на 2-ю.

Кроме этого, в ряде случаев, при движении в "R" при плавном "газе" бывает такой эффект, что "реверс" самопроизвольно выключается и обороты подскакивают, потом снова с пинком "ловит реверс" (включается).
Машина пока что не эксплуатируется (только перегон на СТО и обратно, плюс пробные поездки).

Умные мысли закончились, одни нехорошие слова на слуху....