Добавлено: Чт янв 17, 2008 12:51 am
Оставь контакт, куда подъехать?
Страница 2 из 3
Добавлено: Ср янв 23, 2008 3:28 pm
Еще вопросик по 50-42LE. На реверсе сильный тычок при включении, в драйве все Ок, давление-как по книге. Авто SAAB 9-5 1999 г.в.
Добавлено: Ср янв 23, 2008 4:46 pm
alligator писал(а):Проверь Уровень масла, может фильтр слетел.Прозвони соленоиды, если нет то Попробовать промыть, почистить гидроблок.
фильтр слетел и пол коробки отлетело нафик....Добавлено: Ср янв 23, 2008 4:52 pm
Если трансмиссия 50-42LE стоит на защитной передаче , то при переключении на R будет сильный толчек.KOYT писал(а):Еще вопросик по 50-42LE. На реверсе сильный тычок при включении, в драйве все Ок, давление-как по книге. Авто SAAB 9-5 1999 г.в.
Добавлено: Ср янв 23, 2008 9:09 pm
сталкивался с такой заморочкой (на KIA и Volvo). проблема была в гидроблоке. если интересно, могу попробовать обьяснить где искать.KOYT писал(а):Еще вопросик по 50-42LE. На реверсе сильный тычок при включении, в драйве все Ок, давление-как по книге. Авто SAAB 9-5 1999 г.в.
Добавлено: Чт янв 24, 2008 4:01 pm
Отчень интересно, а то мозги уже плавятся.
Добавлено: Чт янв 24, 2008 4:03 pm
Vitalik писал(а):Если трансмиссия 50-42LE стоит на защитной передаче , то при переключении на R будет сильный толчек.KOYT писал(а):Еще вопросик по 50-42LE. На реверсе сильный тычок при включении, в драйве все Ок, давление-как по книге. Авто SAAB 9-5 1999 г.в.
Что значит "стоит на защитной передаче", не аварийку ли имеешь ввиду?
Добавлено: Чт янв 24, 2008 8:32 pm
Да
Добавлено: Пн янв 28, 2008 4:03 pm
Нее, аварийку-то я отличить смогу, да кодов нет
Добавлено: Пн янв 28, 2008 5:14 pm
Слишком просто на мой взгляд, Reverse с проблемой, а все остальное ОК... Может что-то упустил?! Слишком много компонентов работает на Rev, большая часть из них задействована и на Drive, гидромодуль исключать нельзя, это верно... но не очень понятен симптом, что-то должно быть еще... Машина турбо?
Добавлено: Пн янв 28, 2008 6:49 pm
Движок 3.0 турбо, но в чем прикол: после переборки, раза три мозги снимал-ничего не нашел, потом короб снял, все еще раз перепроверил, собрал, поставил-опять та же байда, и еще, этот тычок становится ощутимее именно после перехода D-R, с N-R или P-R гораздо плавнее включается и проявляется в 8 из 10 включений. Да, вспомнил, был у меня года 2 назад Opel точно с такой же хер..ей, но тогда ничем не закончилось - клиенты были транзитники и спешили, поэтому закрыли глаза на reverse, а вот теперь хочется добить эту тему..........
Добавлено: Пн янв 28, 2008 7:23 pm
Был подобный прикол, но тогда я просмотрел, на фриках корпуса F/D зубчики изношены, само феродо ОК, а зубцы тоньше чем обычно, но сношены не ступенькой, а как раз в размер, я че-то торопился ее слепить, и... Потом уже когда нашел и увидел, не много, совсем чуть-чуть ох..л, но похожий толчек ушел...
Добавлено: Вт янв 29, 2008 11:53 am
Ты имеешь ввиду большой люфт на фриках С-2?
Добавлено: Вт янв 29, 2008 1:09 pm
Нет, у меня был износ С1, С2 сразу поменял, они были в уголь... поэтому сразу и понять ничего не мог...
Добавлено: Вт янв 29, 2008 2:53 pm
Не понял тогда, где выработка?