Агрегатка

Vitalik писал(а):Да , зазор маленький , вот её и трёт не по детски.

Коробка подобного типа не первая и не десятая,где то в третьем десятке,и на всех регулируем одинаково,НИ У КОГО проблем не было,ездит около пяти машин у знакомых под наблюдением,и всё айс !
Пробеги после ремонта под вторую сотню на тех знакомых машинах.
Так что баян отменяется.
Обязательно разберёмся и отпишусь,в чём был косяк.

Комп сразу исключили заменой.
Прошивка живёт в нём тоже правильная,мы её на нескольких экземплярах проверяли.
Да и ЧТО заставит подключиться ленту на четвёртой -- посмотрите гидросхему -- при любом управлении на любых соленоидах лента не будет включаться.
Линейное чётко по мануалу и на граничных значениях и по градиенту от тока на модуляторе.

шустер писал(а):Думаю чсто дело не в ее регулировке.Не отходите от темы.Сгорает только на 4ой.Следовательно надо искать от чего поступает давление которое и давит ленту.НА 4ОЙ только передаче.
А как чувствует себя корпус цилиндра, где бегает поршень ленты?
Есть тем более 2я акп.Для интереса я просто перекинул бы потороха с той что горит на тот корпус что ждет запчасти.Возможно что виновен корпус.

Наши мысли пока также ушли в сторону корпуса,тем более если где-то живёт трещина между полостями apply \ release , и другими , то может возникнуть ситуация,когда имеет значение есть давление в соседней полости,или нет.
Корпус цилиндра на взгляд проблем не имеет,даже при тщательном осмотре.
Мы так и сделали,перекинули потроха на другой корпус,всю механику
на новых деталях .
Завтра будет результат.

Vitalik писал(а):Да , зазор маленький , вот её и трёт не по детски.

На третьей , когда лента тоже не работает,коробка остывает даже при активной прогазовке !!!

Умные учатся на чужих ошибках , а дураки сами знаете)

Vitalik писал(а):Умные учатся на чужих ошибках , а дураки сами знаете)

Сказал,чтоы сказать,или что ?
По делу чего-нибудь есть ?

Vitalik писал(а):Умные учатся на чужих ошибках , а дураки сами знаете)

Для УМНЫХ докладываю :

После замены картера,а всё остальное как и было и регулировка ленты как мы более 10 лет делаем\для тех кто в танке\,Трупер поехал без всякого подогрева масла,двигаясь на любых режимах более 102 градусов не видели,а при разгоне по трассе и вообще остывает
Так что ничего мы не просмотрели,всё сделали правильно,а вот проблему с картером просто вычислили и устранили.
Всем спасибо,кто откликнулся, удачи и лёгких ремонтов !!!

возможно была утечка через шток поршня. который уже на ленту идет. как раз со стороны релиз. у соннакса есть ремнабор

AN38 писал(а):Добавлю еще. отличия у коробок начинаются с насоса.У нас катко раз быо в ремонте 2 машины с разными моторами3.2 и 3.5 литра.Коробки внешне одинаковы, на 3.5 который свернуло втуку насоса. Точно такого же насоса не нашлось, нашелся с мотора 3.2..решили поставить..и пришли к вышеописанному.Недовкючение гидротрансформатора и перегрев..

Прошу прощения, кто-нибудь знает, как по табличкам на АКПП определить, соответствует ли она модели авто-двигателю ?
Есть бигхорн ubs26vw-двигатель чистый, автомат отличается явно по цвету, болты меченые (контракт).
Насос 4 клапанный.
Буду чинить одну модификацию АКПП, а родная была другая если ?
Трансмиссия у меня по исузу джапан бьется с номером 8-96024-467-0
транс 8-24213-406-0

Идентификация 4l30e Isuzu Bifhorn.
(разобрался сам)

Может, кому пригодится.
На всех GM АКПП табличка (у моих пациентов зеоеная)

На ней под большими буквами справа номер АКПП как запчасти-на прилагаемом фото 96018271
Это АКПП с 2 клапанным насосом.
У меня в ремонте 96024467 - с 4 клапанным насосом.
Гидротрансформатор с окончанием на 406
Дабы узнать, какая должна стоять "родная", пробиваем номер кузова в Isuzu Japan
Совпадают как номер на табличке АКПП, так и номер ГТР.