Страница 2 из 2
Добавлено: Пн сен 28, 2009 8:11 pm
vladd
Листая каталог деталей уяснил для себя, что теплообменники для AL-4 выпускаются двух видов (по объёму).
Бывают такие:
2 275.59 - для бензиновых двигателей
2 275.46 - якобы под турбодизель (более увеличенный объём).
Никто не пробовал ставить теплообменник большего объёма?
Добавлено: Пн сен 28, 2009 10:48 pm
Коробас
по поводу Carman Scan согласен - бывает, что врет, был случай неправильные коды ошибок выдавал! По поводу правильной установки пружины - все правильно от нее зависит положение плунжера и датчика положения селектора (хотя датчик и калибруется отдельно). В мануале это должно быть, если нет - пиши, отвечу. Сам сейчас ломаю такой короб, кстати оборвана передняя лента... Насчет программного обеспечения - я ни разу не перепрошивал их блоки, а вот гидроблоки менял на новые неоднократно (они не все одинаковые, может поставили и рабочий, но просто не такой). Регуляторы в каждую коробку новые это само собой.
Добавлено: Пн сен 28, 2009 11:12 pm
vladd
Если предположить, что гидроблок "не той системы", почему же тогда он работает идеально до прогрева?
Добавлено: Вс окт 04, 2009 12:30 pm
vladd
Коробка снята, попала на стол.
Состояние пакетов - удовлетворительное (зазоры только не успел проверить).
Ленточные тормоза (оба) - живые.
Что удивило:
"F2" - выход штока сервопривода = 8мм.
"F3" = 6мм.
А не многовато ли?
Каким образом зазор уменьшать (подбирая упорный винт)?