Агрегатка

evgen320 писал(а):Насколько мне известно масло ZF 8 для восми ступенчатых коробок

[ Post made via iPhone ]

по вину менно оно бьётся имногие его льют. у товарища такаже коробка, оно залито, всё ок

Сегодня товарищ приезжал. Коробка после капиталки. Толчки 1-2 2-3.Характер как у меня 1 в 1. Маленькая пробуксовочка + ударчик после. До ремонта ( коробка встала резко, что то в механике глобальное дриснуло) коробка переключала очень плавно.

Вот я даже теперь и не знаю, лезть в мезанику или нет...Может масло более вязкое залить мне, ту же ЛТ

Мы ЛТешку в них льём... во всё линейку ВАГа БМВ и ЛендРовер

Прошёл год после перетряски. Летом провёл принудительную адаптацию Васом. Вроде стало получше. Вообще незамечал можно сказать. Сейчас опять начали появлятся толчки на 3 на горячую, на холодную более менее норм. Хочу сделать полную замену на ЛТ. Не поможет, походу придётся вскрываца...

В этой плите плунжера не зависают, а перепускают. На вид все будет прекрасно. Данные семейства плит проверяются не на зависание плунжеров, а на вакуум. Для этого есть специальные вакуум-тестеры. Солики однозначно поменял не зря. Плиту на вакуум. Если нет возможности пиши в личку. Первопричина это транс и слабое охлаждение. Транс резать и тюнить сонаксом по полной(около 12тыр выходит). Транс убивает ГБ своим отшелушиванием фрикца и стирает там плиту к чертям собачьим. Еще в трансе бывает износ крышки реактора и между турбинами получается зазор нехороший. Линия сюда часто падает. Еще линия падает через поведенный от перегрева поршень блокировки. Втулки особо линию не прогибают, там есть отдельный плунжер давления смазки. Это нужно с корнями втулку провернуть чтоб линию посадить, но это в теории, на практике мужики выше правильно сказали. 3 составляющие обязательны-транс, солики, мех часть, а я для идеала и четвертую добавлю-это ГБ сверлить нужно, в 80% случаев это приходится делать

Nindsya_80 писал(а):В этой плите плунжера не зависают, а перепускают. На вид все будет прекрасно. Данные семейства плит проверяются не на зависание плунжеров, а на вакуум. Для этого есть специальные вакуум-тестеры. Солики однозначно поменял не зря. Плиту на вакуум. Если нет возможности пиши в личку. Первопричина это транс и слабое охлаждение. Транс резать и тюнить сонаксом по полной(около 12тыр выходит). Транс убивает ГБ своим отшелушиванием фрикца и стирает там плиту к чертям собачьим. Еще в трансе бывает износ крышки реактора и между турбинами получается зазор нехороший. Линия сюда часто падает. Еще линия падает через поведенный от перегрева поршень блокировки. Втулки особо линию не прогибают, там есть отдельный плунжер давления смазки. Это нужно с корнями втулку провернуть чтоб линию посадить, но это в теории, на практике мужики выше правильно сказали. 3 составляющие обязательны-транс, солики, мех часть, а я для идеала и четвертую добавлю-это ГБ сверлить нужно, в 80% случаев это приходится делать

У меня в 80-90% случаев плита не требует вмешательств. Солики, транс, втулка в суппорте почти всегда.

unforgivable503 писал(а):

Nindsya_80 писал(а):В этой плите плунжера не зависают, а перепускают. На вид все будет прекрасно. Данные семейства плит проверяются не на зависание плунжеров, а на вакуум. Для этого есть специальные вакуум-тестеры. Солики однозначно поменял не зря. Плиту на вакуум. Если нет возможности пиши в личку. Первопричина это транс и слабое охлаждение. Транс резать и тюнить сонаксом по полной(около 12тыр выходит). Транс убивает ГБ своим отшелушиванием фрикца и стирает там плиту к чертям собачьим. Еще в трансе бывает износ крышки реактора и между турбинами получается зазор нехороший. Линия сюда часто падает. Еще линия падает через поведенный от перегрева поршень блокировки. Втулки особо линию не прогибают, там есть отдельный плунжер давления смазки. Это нужно с корнями втулку провернуть чтоб линию посадить, но это в теории, на практике мужики выше правильно сказали. 3 составляющие обязательны-транс, солики, мех часть, а я для идеала и четвертую добавлю-это ГБ сверлить нужно, в 80% случаев это приходится делать

У меня в 80-90% случаев плита не требует вмешательств. Солики, транс, втулка в суппорте почти всегда.

Согласен, это всегда. Походу ко мне едут когда это уже все сделали)) Всегда эти плиты вакумирую. Кстати последняя 6HP26 не потребовала сверления, все оч хорошо было. Поменял солики аккумуляторы и сепараторную и все

а кто то на конфе вроде говорил что замена аккумуляторов никак не влияет на работу коробки. вроде кто то у кого есть гидротест

yuriyakpp писал(а):а кто то на конфе вроде говорил что замена аккумуляторов никак не влияет на работу коробки. вроде кто то у кого есть гидротест

Из москвичей походу. У них чет много нынче невлияет))) И что управляющий плунжер К3 на ТРке меньше 10-ки держит это им тоже пофиг. Они походу гидротест ваще не запускают, а если запускают то тупо в монитор смотрят))) Ну и как выяснилось даже забывают вакуумом не все дырки протестить. Втулки в соликах поменяли и вперед. И еще и деньги человеку не вернули.
Гидротест видит когда аккумуляторы в 6НР деревянные либо лопнули

Nindsya_80 писал(а):В этой плите плунжера не зависают, а перепускают. На вид все будет прекрасно. Данные семейства плит проверяются не на зависание плунжеров, а на вакуум. Для этого есть специальные вакуум-тестеры. Солики однозначно поменял не зря. Плиту на вакуум. Если нет возможности пиши в личку. Первопричина это транс и слабое охлаждение. Транс резать и тюнить сонаксом по полной(около 12тыр выходит). Транс убивает ГБ своим отшелушиванием фрикца и стирает там плиту к чертям собачьим. Еще в трансе бывает износ крышки реактора и между турбинами получается зазор нехороший. Линия сюда часто падает. Еще линия падает через поведенный от перегрева поршень блокировки. Втулки особо линию не прогибают, там есть отдельный плунжер давления смазки. Это нужно с корнями втулку провернуть чтоб линию посадить, но это в теории, на практике мужики выше правильно сказали. 3 составляющие обязательны-транс, солики, мех часть, а я для идеала и четвертую добавлю-это ГБ сверлить нужно, в 80% случаев это приходится делать

мне дали совет, поменять плиту на другую, только гидравл часть. ДУмаю попробывать. Ведь реально не проверишь самостоятельно, перепускают плунжера или нет. Я почему то на 99 % уверен, что в механике все ок. Она бы развалилась за 2.5 года с такими толчками...

+ ещё есть куча народу у кого адаптационные значения намного выше моих, а у них все плавно...